"Аэрофлот--Российские международные авиалинии", всегда бывший в числе немногих прибыльных мировых авиакомпаний, готовится к потере прибылей. Из конфиденциальных источников Ъ стало известно, что в конце января в авиакомпании были завершены финансовые расчеты деятельности в 1996 году. Прогноз неутешителен: ожидаются убытки в 456 млрд руб. Хотя теперь, при новом руководстве авиакомпания закрыта для российской прессы, стала известна и еще одна новость — первым заместителем гендиректора "Аэрофлота" по коммерции стал Николай Глушков, в прошлом работавший в АО "АвтоВАЗ".
Обычная для "Аэрофлота" январская пресс-конференция, посвященная итогам прошедшего года, в 1996 году не проводилась. Ходили слухи, что это было вызвано сложным финансовым положением авиакомпании. Как удалось выяснить Ъ, 1995 год был завершен удачно. Было перевезено 3,5 млн пассажиров, а также 69 тыс. т грузов и почты. Прибыль составила 273,5 млрд руб. Однако перспективы текущего года в авиакомпании оцениваются весьма пессимистично. Хотя в 1996 году запланирован рост перевозок авиапассажиров до 3,8 млн, а также грузов и почты до 75,8 тыс. т (прирост по сравнению с показателями прошлого года на 9,3% и 10% соответственно), общие экономические показатели резко ухудшатся.
Ъ получил копию пояснительной записки к плану работы авиакомпании в 1996 году, в которой, в частности, сказано: "В результате опережающих темпов роста расходов от эксплуатационной деятельности над прогнозируемыми доходами, непрерывном росте цен на внутреннем рынке — особенно авиатранспортных, технических средств, услуг; установленного правительством России 'коридора' колебаний обменного курса на валютном рынке и др. — ожидается отрицательный итог работы в размере 459 млрд руб.". В числе других причин прогнозируемых убытков отмечены также рост стоимости услуг международного аэропорта "Шереметьево" (в 1996 году расходы на них составят 399,8 млрд руб. при 263,7 млрд руб. в 1995 году), увеличение в 2,5 раза расходов на эксплуатацию авиатехники, особенно западного производства, 20-процентный рост расходов на бортовое питание, поставляемое фирмой "Аэромар".
По имеющейся информации, на ряде совещаний в январе Евгений Шапошников заявлял, что ухудшение показателей 1996 года неслучайно. В частности, недостаточно интенсивно используется авиапарк. Хотя по числу пассажирских самолетов (110 машин) "Аэрофлот" занимает 16-е место в мире, то по объему пассажироперевозок — лишь 72-е. Гендиректор также высказывал серьезное недовольство практикой работы с турагентствами. По его мнению, практически все из более чем 150 агентств, занимающихся продажами билетов на рейсы "Аэрофлота", работают плохо, из-за чего авиакомпания регулярно теряет крупные суммы. Евгений Шапошников также подчеркивал, что большие проблемы вызывает состояние авиапарка (кстати, в интервью газете Handelsblatt от 30 января он отметил, что большинство самолетов "Аэрофлтота" российского производства будут сняты с эксплуатации "самое позднее в 2005 году"). Гендиректор обязал руководителей авиакомпании завершить выработку мер по исправлению ситуации, причем недвусмысленно дал понять, что несправившиеся могут быть сняты со своих постов.
Пока же Евгений Шапошников заполняет имеющиеся вакансии. Так, своим первым заместителем по коммерции, как и предполагал Ъ, он назначил Николая Глушкова, в прошлом заместителя Владимира Каданникова по экономике и планированию и руководителя Автомобильной финансовой корпорации (она аккумулировала средства, поступавшие "АвтоВАЗу" по западным кредитам). В авиакомпании это назначение рассматривают как "полезное", так как Николай Глушков якобы находится в хороших отношениях с новым первым вице-премьером.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ