В настоящее время Южная Корея занимает пятое место в мире по объемам производства автомобилей, уступая США, Японии, Германии и Франции. В последние годы в стратегии основных автопроизводителей этой страны — Hyundai, Kia и Daewoo — произошли существенные изменения. Их первоначальная ориентация на внутренний рынок сменилась широкомасштабным наступлением по всему миру. Наиболее активно развивает свою экспансию корпорация Daewoo, планирующая к 2000 году войти в десятку мировых автомобильных компаний за счет создания новых производств в Европе и Азии. Не последнее место в этих планах отведено России.
Новый претендент на мировые масштабы
По словам главы автомобильного подразделения московского представительства Daewoo Чо Ван Дже, в течение первого квартала этого года будет окончательно решен вопрос о начале производства автомобилей корпорации в России. Пока объемы производства Daewoo Motor, автомобильного подразделения корпорации, составляют до 750 тыс. машин в год, и компания уступает по масштабам выпуска автомобилей своим южнокорейским конкурентам. При этом стоимость машин Daewoo выше, чем Hyundai и Kia. Возможно, эти обстоятельства побудили Daewoo Motor сделать ставку на иностранные рынки, где со временем компания планирует продавать 65% своих автомобилей, доведя объемы выпуска в 2000 году до 2 млн штук (Daewoo начала производить автомобили в 1986 году с 25 тыс. машин в год). При этом руководство компании не скрывает намерения использовать политику демпинговых цен для закрепления на новых перспективных рынках. Уже сегодня в России стоимость автомобиля Daewoo Nexia составляет $16 тыс., при этом ее аналог Hyundai стоит $18,9 тыс.
Daewoo открыла представительство в Москве шесть лет назад. За это время наиболее существенных результатов на российском рынке корпорация достигла по продажам электроники и бытовой техники. В наступившем году планируется начать развитие автомобильного бизнеса. Daewoo начала продавать свои автомобили в европейских странах и в России два года назад после прекращения сотрудничества с General Motors, которое ограничивало экспортные возможности корейской компании. Приобретение Daewoo ряда автомобильных заводов в Польше, Румынии и Чехии и создание автосборочного завода в Узбекистане стали реальным подтверждением планов компании войти в десятку мировых автопроизводителей. На этих предприятиях планируется выпускать свыше 800 тыс. автомобилей. В связи с этим не случаен интерес к российскому автомобильному рынку, который Daewoo начинает активно готовить к широкому появлению своих автомобилей.
"Жигули" или Nexia?
Бытующее мнение о том, что качество южнокорейских автомобилей соответствует их цене, вряд ли следует считать обоснованным. Автопроизводство Daewoo — самого молодого из крупнейших южнокорейских промышленных конгломератов — создавалось при участии специалистов General Motors и Opel. Крупные инвестиции на его развитие и повышение технологического уровня, осуществленные в последнее время, позволили новым моделям компании не уступать по качеству европейским и японским аналогам.
Покупка Daewoo в прошлом году около 65% австрийской промышленной группы Steyr-Daimler-Puch не только позволяет южнокорейскому концерну получить высокотехнологичную базу для развития производства, но и дает ему в будущем возможность продавать свои автомобили в Европе.
В течение прошлого года Ъ освещал ход переговоров Daewoo Motor с АвтоВАЗом, ЕлАЗом и ГАЗом о создании СП по выпуску автомобилей. Однако все эти планы не были реализованы, что заставило Daewoo заняться поисками в России менее крупных, но более сговорчивых партнеров. В ноябре на ростовском заводе "Красный Аксай" была изготовлена первая партия легковых автомобилей моделей Espero и Nexia. Планируется, что в год на этом предприятии будет собираться до 4 тыс. автомобилей Daewoo из комплектующих, поставляемых из Южной Кореи. Цена Espero и Nexia ростовской сборки составляет $13-14 тыс. Но как раз в этом случае качество автомобиля, в общем-то, соответствует его цене из-за недостаточно высокой культуры производства на "Красном Аксае" и невозможности в ближайшем будущем создать на этом предприятии полный производственный цикл по выпуску автомобилей. Поэтому поиск производственного партнера в России продолжается. По словам Чо Ван Дже, в настоящее время корейцы изучают возможности организации производства автомобилей Daewoo на ряде российских заводов. По имеющейся у Ъ информации, наиболее вероятно, что они остановят свой выбор на одном из заводов Ярославля.
А пока производственные проекты Daewoo в России находятся в стадии зарождения, компания намеревается увеличить объемы продаж своих автомобилей на российском рынке. Основной расчет сделан на демпинговые цены, которые позволяют автомобилям Daewoo начать серьезную конкуренцию с продукцией Волжского и Горьковского автозаводов. Не исключено, что руководство корпорации продолжит работу с российским правительством, начатую в ходе визита в Южную Корею Виктора Черномырдина в сентябре прошлого года. При этом Daewoo рассчитывает получить дополнительные таможенные и налоговые льготы в обмен на инвестиции в российскую промышленность (в 1995 году общий объем инвестиций Южной Кореи в разных странах мира превысил $11 млрд). Учитывая недавнее соглашение General Motors и Елабужского автозавода о создании СП по выпуску легковых автомобилей, эти планы представляются весьма реальными. Вопрос лишь в том, какое влияние на них будет иметь новое назначение Владимира Каданникова.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ