Строительство Елабужского автомобильного завода затянулось на десять лет, на протяжении которых он уже дважды менял свой производственный имидж, каждый раз претендуя на исключительную роль в отечественной промышленности. Начав со "всесоюзного тракторного завода", ЕлАЗ постепенно трансформировался в будущего производителя "народного автомобиля". Времена изменились, и прошлые планы были позабыты, однако от претензий на исключительность ЕлАЗ не отказался. Ъ уже сообщал о подписании в декабре прошлого года соглашения между ЕлАЗом и корпорацией General Motors соглашения о создании СП, которое будет выпускать в Елабуге джипы Chevrolet Blazer. Не исключено, что этот новый проект позволит ЕлаЗу превратиться из символа несбывшихся амбициозных проектов в реально работающее предприятие.
Как "народный автомобиль" пришел на смену "всесоюзному трактору"
Камский тракторный завод — так тогда именовался ЕлАЗ — начал строиться в середине 80-х годов. Уже тогда подразумевалось, что в Елабуге появится очередной промышленный гигант. Однако тракторное направление в развитии предприятия было неожиданно свернуто. В 1988 году правительство СССР приняло решение о преобразовании его в автомобильный завод. Первоначально комплекс был спроектирован и начал строиться как предприятие по выпуску 900 тыс. легковых автомобилей особо малого класса в год. В советский период строительства, пока не было проблем финансирования, было смонтировано несколько основных производственных корпусов общей площадью около 540 тыс. м2. В большинстве из них созданы энергетическая и инженерная инфраструктуры. В 1991 году ЕлАЗ, выстроенный меньше чем наполовину, лишился финансирования. Больше других повезло станкоинструментальному заводу ЕлАЗа, возведение первой очереди которого было практически завершено. Другие строящиеся объекты были заморожены на неопределенный срок. Далее начались проходившие практически на всех уровнях многочисленные переговоры о дальнейшей судьбе ЕлАЗа. Вариантов было множество — от загадочной совместной советско-итальянской модели А-93 до выпуска легковых автомобилей Volkswagen или Renault. Однако переговоры переговорами, а надо было решать, что делать с заводом.
Последнее слово сказали независимые эксперты
В январе 1992 года ЕлАЗ был передан под юрисдикцию Татарстана, что сделало судьбу завода еще более непонятной. Российское правительство, которое на тот момент перестало интересоваться "стройками века", полностью отстранилось от проблем, связанных с ЕлАЗом. У Татарстана средств, чтобы поднять ЕлАЗ, было явно недостаточно. Однако идея производства в Елабуге "народного автомобиля" по-прежнему была привлекательной для многих. Чтобы совместно финансировать этот проект, в 1993 году Россия, Татарстан, Башкирия, Белоруссия, Казахстан, Молдавия, Таджикистан и Украина создали межгосударственный консорциум "ЕлАЗ-инвест". Примерно в то же время ЕлАЗ начал переговоры с южнокорейской Daewoo о сборке в Елабуге автомобиля Racer. Учредительные документы о создании СП с Daewoo уже были подготовлены и одобрены во многих инстанциях, но стороны не смогли договориться о финансировании проекта, и он был отвергнут.
О сотрудничестве с General Motors на ЕлАЗе впервые заговорили еще в марте 1992 года, когда в Елабугу для ознакомления с заводом приехала группа специалистов из Детройта. В августе того же года началась работа над составлением совместного протокола о намерениях. Однако тогда GM был всего лишь одним из возможных иностранных партнеров ЕлАЗа, сотрудничество с которым рассматривалось скорее как запасной вариант (до лета 1994 года основные надежды возлагались на Daewoo). Лишь в августе 1994-го премьер-министр Татарстана заявил о достигнутой предварительной договоренности реализации в Елабуге проекта совместно с GM. Правда, американцы предлагали начать сотрудничество со сборки "пикапов" (С-10), в то время как елабужские специалисты считали более приемлемым автомобиль типа Opel Corsa. Независимые эксперты положили конец спорам, предложив начать выпуск в Елабуге джипов Chevrolet Blazer.
Chevrolet Blazer с елабужским акцентом
Переговоры завершились 7 декабря 1995 года, когда в Москве было подписано соглашение о создании закрытого АО "Корпорация ЕлАЗ-GM". 25% будущего СП принадлежит GM, 75% — равными долями правительствам России и Татарстана, однако предполагается, что инвестиции в ЕлАЗ (около $250 млн), а также и прибыль от этого проекта будут делиться поровну между российскими и американским учредителями. Дирекция СП разместится в Елабуге. По словам генерального директора ЕлАЗа Равиля Зарипова, сотрудничество с GM рассматривается как стратегическое партнерство. Ожидается, что через полтора-два года "ЕлАЗ-GM" выйдет на проектную мощность — 50 тыс. Chevrolet Blazer в год.
На втором этапе планируется начать производство автомобилей малого класса. Объемы их производства составят 300 тыс. штук в год. В этом году ЕлАЗ и GM должны решить, какие модели будут выпускаться в Елабуге. Скорее всего это будут Opel Corsa и Opel Vectra. Как сообщил Равиль Зарипов, в настоящее время начались переговоры с рядом японских компаний, которые хотели бы принять участие в этом проекте.
На ЕлАЗе будет собираться Chevrolet Blazer 1996 модельного года, к выпуску которого в марте приступит бразильский филиал GM. В период строительства главного конвейера на базе второй очереди станкоинструментального завода, который планируется сдать в эксплуатацию через полтора-два года, ЕлАЗ на вспомогательных площадях будет заниматься так называемой сборкой SUP — в Елабугу будут поставляться из Бразилии почти готовые автомобили (без ряда элементов отделки салона, бамперов и фар). Всего на доукомплектование каждого автомобиля на ЕлАЗе будет уходить в среднем 4-5 часов. По прогнозам специалистов, сборка SUP продлится до середины 1997 года. На этом этапе руководство ЕлАЗа планирует заняться корректировкой конструкции базовой модели Chevrolet Blazer с целью ее "русификации". Пока же ЕлАЗ практически будет заниматься лишь доукомплектованием, регулировкой, испытаниями и предпродажной подготовкой американских автомобилей. Главной задачей завода является освоение к 2000 году выпуска около 70% комплектующих для сборки Chevrolet Blazer. В этой программе примут участие предприятия России и Татарстана. Сегодня уже определены 144 завода, которые готовы начать выпуск необходимых деталей. В текущем году планируется начать выпуск наиболее простых по технологии комплектующих (стекла, шины, аккумуляторные батареи). Основным поставщиком деталей кузова для елабужского Chevrolet Blazer станет КамАЗ. Собственное литейное производство, которое пока что находится в замороженном состоянии, на ЕлАЗе намерены задействовать только на втором этапе — при производстве автомобилей малого класса.
Большие дела требуют осторожности
Параллельно с подготовкой производства ЕлАЗ приступил к формированию собственной дилерской сети. Имея на сегодня около 200 предложений о сотрудничестве, ЕлАЗ достаточно осторожно подходит к поиску партнеров по продаже своих новых автомобилей, так как основные требования к дилерам должны полностью соответствовать стандартам, которые действуют на GM. Первые дилерские центры по продаже и обслуживанию собранных в Елабуге Chevrolet Blazer планируется открыть в Москве, Казани, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Новосибирске.
По прогнозам местных экспертов, выход на проектные мощности СП "ЕлАЗ-GM" не внесет каких-либо серьезных изменений в общую картину занятости населения в Елабуге. По мнению Равиля Зарипова, может произойти лишь небольшое перераспределение специалистов между КамАЗом и ЕлАЗом, так как Набережные Челны и Елабугу разделяет всего 20 км (за прошедший год на ЕлАЗе трудоустроено около 500 специалистов с КамАЗа). На начало 1996 года численность работающих на ЕлАЗе составляет около 4 тыс. человек. Когда объем выпуска Chevrolet Blazer достигнет проектной мощности, персонал ЕлАЗа может увеличиться до 7 тысяч.
Вполне возможно, что к концу этого года на ЕлАЗе будет создана свободная таможенная зона. По крайней мере, вопрос об ее организации стал ключевым во время визита в Казань в декабре 1995 года заместителя председателя Таможенного комитета РФ Валерия Дроганова. Необходимость открытия в Елабуге свободной таможенной зоны напрямую связана со 100-процентной поставкой комплектующих из-за рубежа. Наиболее активным сторонником этого проекта является правительство Татарстана, которое последние несколько лет всеми возможностями помогало ЕлАЗу, предоставив ему освобождение от ряда налогов, частичное бюджетное финансирование и открытие льготных кредитных линий. Предположительно уже в феврале--марте переговоры об открытии в Елабуге свободной таможенной зоны могут дать первые результаты.
Места под солнцем хватит для всех
Как считает Равиль Зарипов, начало работы "ЕлАЗ-GM" не будет связано с сокращением других производственных программ завода. До настоящего времени ЕлАЗ существовал благодаря работе входящих в его структуру станкоинструментального завода, производящего комплектующие для КамАЗа и ВАЗа, а также центра обслуживания производства, корпуса малых серий, центра энергетики и связи и коммерческого центра. Однако львиную долю доходов ЕлАЗ получает благодаря обеспечению Елабуги питьевой водой. В текущем году завод совместно с экологическим фондом Татарстана намерен закончить строительство новых очистных сооружений, что позволит увеличить число потребителей его воды. Всего в 1995 году оборот ЕлАЗа составил 59 млрд рублей.
Выход на полную мощность автомобильных проектов ЕлАЗа позволит загрузить его производственные мощности лишь наполовину. Поэтому специалисты предприятия планируют заняться и другими программами, которые позволят наиболее эффективно использовать возможности завода. ЕлАЗ и французская компания Moro заключили соглашение о выпуске в Елабуге свеклоуборочных комбайнов. Инициатором этого проекта стало правительство РТ. Осенью прошлого года совместно с Moro на ЕлАЗе было собрано два комбайна, причем бункер-накопитель, транспортер и необходимая оснастка были изготовлены в Елабуге. По словам заместителя гендиректора ЕлАЗа по производству Бердигалея Бохорова, другой проект, связанный с производством автобусов, находится в стадии разработки бизнес-плана, согласно которому в Елабуге планируется в течение ближайших двух лет начать сборку автобусов малой вместимости совместно с турецкой фирмой Otoyol. В этом проекте, по сведениям Ъ, предусмотрено участие ГАЗа, который будет поставлять значительную часть комплектующих.
АНДРЕЙ Ъ-ГОГОЛЕВ