К вопросу о строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали
Политбюро ЦК КПСС уже не раз обращается к этой проблеме, и нет необходимости в связи с этим говорить о ее значении в народнохозяйственном, внешнеторговом и оборонном плане. Представляется целесообразным положительно отнестись к тому проекту, который представлен комиссией, и, видимо, с ним согласиться.
В то же время мне хотелось бы сделать несколько принципиальных замечаний.
1. О сроках строительства. Следует их приблизить и поставить задачу перед строителями построить работу таким образом, чтобы первый поезд по этой трассе пропустить к открытию в стране XXVI съезда нашей партии. Я думаю, что силы и средства, для того чтобы успешно решить эту задачу, у нас найдутся.
2. Основные трудности возникнут с рабочей силой. Мне думается, что указанную стройку надо объявить всенародной, с тем чтобы строительство магистрали, так же как и сооружение Днепрогэса, Магнитки, Волжского автозавода и восстановление города Ташкента, осуществляли бы представители всех республик, краев и областей. У нас в стране существует около 4 тысяч административных районов. Если каждый район командирует на строительство БАМа по 15 человек, то уже получается свыше 50 тысяч строителей, которые вместе с войсками в составе примерно 40 тысяч человек, молодежью, комсомольцами, спецконтингентом, направляемым по линии т. Щелокова, видимо, позволят решить этот важнейший вопрос.
Следует утвердить специальный штаб во главе с одним из заместителей председателя Совета министров СССР, видимо, с т. Новиковым, по рассмотрению и оперативному решению вопросов, связанных со строительством. Надо установить должность парторга ЦК КПСС на стройке.
3. Целесообразно создать в стройтрестах партийные комитеты с правами райкомов, необходимым штатом инструкторов, агитаторов и пропагандистов...
4. Эта стройка отличается от других своей разбросанностью. Работать будут на трехтысячекилометровой трассе со сложными климатическими условиями. В связи с этим одним из главных вопросов должен являться вопрос образцового налаживания культурно-бытовых условий рабочих, инженерно-технических работников, служащих, а также первоочередное снабжение их продовольствием, промтоварами, спецобмундированием и т. д. На стройке будет много молодежи. По мере разворота работ, видимо, необходимо организовать для них сеть общеобразовательных и специальных средних учебных заведений, учебных консультационных пунктов, высших учебных заведений...
И в заключение. Разворот работ на магистрали не надо затягивать... Народ с большим энтузиазмом поднимается на строительство. Средствами печати, радио и телевидения надо всячески поддерживать этот патриотический порыв...