Нехватка автобусов и трудности городского транспорта с перевозкой пассажиров побудили мэрию Санкт-Петербурга активно заняться решением этих проблем. В начале ноября был выпущен первый опытный автобус АО "Петербург-Автокам", учредителями которого являются Кировский завод, КамАЗ и мэрия Петербурга. Тосненский автобусный завод (Ленинградская область) заключил контракт с венгерской компанией RABA на поставку комплектующих для сборки автобусов. А пока производственные проекты набирают силу, мэрия Петербурга пошла по традиционному пути и заключила контракты на поставку автобусов Mercedes-Benz, Ikarus и ЛиАЗ.
Петербург взялся за выпуск собственных автобусов
Правительство Петербурга и руководство Кировского завода уже давно обещали представить новую модель автобуса, призванного решить транспортные проблемы города. По словам генерального директора Кировского завода Петра Семененко, "Петербург-Автокам" — самый перспективный и в то же время самый рискованный проект завода. Сегодня АО способно выпускать по одному автобусу в месяц. В 1996 году планируется запустить производственный комплекс, который сделает возможным выпуск 400 автобусов в год. Моторы для них будет поставлять КамАЗ, а большая часть комплектующих будет производиться на петербургских предприятиях. По словам генерального директора АО "Петербург-Автокам" Юрия Тапало, петербургский автобус будет стоить около $55 тыс. Проектная мощность АО "Петербург-Автокам" составляет 2 тыс. машин в год. Выпуск автобусов в таком объеме планируется начать не ранее 1998 года.
Тосненский автобусный завод (ТоАЗ), специализировавшийся на ремонте и сборке ЛиАЗов, избрал иной путь. Месяц назад был подписан контракт с RABA на поставку двигателей, коробок передач и задних мостов, которые будут устанавливаться на автобус ЛиАЗ-5256. ТоАЗ планирует изготовить и начать испытания первого автобуса уже в этом месяце. RABA намерена принять участие в инвестиционном конкурсе на покупку 15% акций тосненского завода, который должен состояться в середине декабря. По условиям конкурса, победитель в течение трех лет должен будет вложить в ТоАЗ $1 млн. Однако условия инвестирования пока не определены окончательно, поэтому проведение тендера уже дважды откладывалось. RABA надеется выполнить инвестиционную программу за счет поставки ТоАЗу своей продукции.
По словам коммерческого директора ТоАЗа Петра Гращенкова, завод планирует поставлять свои автобусы только Петербургу и Ленинградской области. Однако, как сообщили Ъ в департаменте транспорта мэрии Петербурга, пока город не купил ни одного автобуса, собранного в Тосно, так как их стоимость значительно превышает стоимость машин Ликинского завода.
Автобусные билеты могут подорожать
Пока "Петербург-Автокам" и ТоАЗ набирают обороты, пассажиры ждут автобусов на остановках. Войдя в их положение, правительство Санкт-Петербурга осенью этого года купило в Венгрии 140 сочлененных автобусов Ikarus (44 из них уже получены) по цене $109 тыс. за штуку. Кроме того, был подписан контракт с Ликинским заводом на поставку городу в первой половине 1996 года 500 автобусов ЛиАЗ-5256 с двигателями Caterpillar на сумму $3 млн.
Во время ноябрьского визита в Турцию мэра Санкт-Петербурга Анатолия Собчака было заключено соглашение о лизинговых поставках автобусов. В первой половине следующего года город получит 70 машин Mercedes-Benz, которые выпускаются на заводе, расположенном в пригороде Стамбула. Это будет пробная партия. По условиям соглашения, Петербург должен рассчитаться с поставщиком в течение трех лет (начало оплаты — через год после начала эксплуатации). Цена одного автобуса Mercedes-Benz составляет DM205 тыс. По мнению представителей департамента транспорта правительства Петербурга, для того чтобы окупить автобусы Mercedes в течение трех лет, их, скорее всего, придется использовать на коммерческих маршрутах, стоимость одной поездки на которых должна быть не менее 2 тыс. рублей. Если этот эксперимент завершится удачно, правительство Петербурга намерено увеличить объем закупок автобусов в Турции до 550 штук.
Мэрия нам поможет
Комплексный подход мэрии Санкт-Петербурга к решению транспортных проблем города — развитие производства автобусов в регионе и закупка машин у ЛиАЗа и иностранных производителей — уже начал давать результаты. "Петербург-Автокам" и ТоАЗ, обеспокоенные конкуренцией со стороны иностранных компаний, намерены решительно бороться за свой рынок сбыта. При этом "Петербург-Автокам" имеет несомненные преимущества благодаря тому, что мэрия Петербурга является одним из его учредителей. По словам Юрия Тапало, предприятие вполне сможет конкурировать с ЛиАЗом в цене и качестве автобусов. Что касается моделей Ikarus, то генеральный директор "Петербург-Автокама" признает, что продукция его предприятия пока уступает по качеству венгерским автобусам. По его мнению, козырем питерских автобусов должен стать улучшенный внешний вид и повышенная антикоррозийная защита кузова, позволяющая обеспечить его сохранность в течение десяти лет.
Расчеты Тосненского автобусного завода утвердиться на петербургском рынке также могут оправдаться. ТоАЗ вместе с Ликинским заводом входит в число учредителей АО "Автобус", в рамках которого они достигли соглашения о координации ценовой политики. По словам генерального директора ТоАЗа Владимира Романовского, в следующем году цены на продукцию предприятий, входящих в АО "Автобус", станут примерно одинаковыми. Привлекательность автобусам ТоАЗа должны придать и двигатели RABA, которыми традиционно комплектуются автобусы Ikarus. Благодаря этому у автобусных парков не будет проблем с их ремонтом и обслуживанием.
Что касается венгерской компании Ikarus, то скорее всего в ближайшие годы ей удастся сохранить обширный рынок сбыта в России за счет поставок сочлененных автобусов. Пока машины повышенной вместимости в России производятся лишь Голицынским автобусным заводом совместно с Mercedes-Benz. Однако цены на их продукцию пока мало доступны для муниципальных бюджетов. Других конкурентов в производстве сочлененных автобусов у Ikarus пока нет.
Автобусы Mercedes-Benz из Турции также являются серьезными конкурентами продукции российских заводов, прежде всего благодаря продаже в рассрочку. В ближайшие годы ни один из российских производителей не сможет себе позволить передачу своих автобусов в аренду с постепенной выплатой их стоимости. Хотя, по мнению Юрия Тапало, разница в цене между автобусом Mercedes-Benz турецкого производства и ЛиАЗ-5256 не отражает разницу в качестве и эксплуатационных характеристиках.
ИВАН Ъ-ЧЕБЕРКО