Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) вчера опубликовала итоги международного рынка авиаперевозок в июле. Падение перевозок как пассажирских, так и грузовых оказалось более чем вдвое меньшим, чем в июне. Данных по России за июль еще нет, но лидеры рынка уже сообщили либо о росте, либо о резком снижении темпов падения. Крупнейшие перевозчики адаптировались к кризису лучше, чем мелкие, и у них гораздо лучшие шансы пережить кассовый разрыв, возникающий в августе-сентябре, отмечают эксперты.
По данным IATA, пассажиропоток мировых авиакомпаний за месяц упал на 2,9% к июлю прошлого года — падение оказалось более чем вдвое меньшим, чем по итогам июня (-7,2%) и в среднем за полугодие (-6,8%). Ощутимо затормозилось и падение в грузовых перевозках — с июньских -16,5% до -11,3%. В среднем за первое полугодие объем перевозок грузов упал на 19,3% (подробнее см. график). "Спрос на авиаперевозки по итогам июля выглядит хорошо, но финансовые результаты авиакомпаний не улучшаются, и тенденция беспрецедентного падения выручки и прибыли авиакомпаний остается неизменной",— приводятся в пресс-релизе IATA слова генерального директора ассоциации Джованни Бисиньяни.
Ни Росавиция, ни Транспортная клиринговая палата до сих пор не опубликовали данные по объемам авиаперевозок в России в июле (среднее падение за январь--июль 2009 года составило 19,8%). Но все крупнейшие авиаперевозчики, которые уже подсчитали итоги июля, демонстрируют либо рост, либо невысокие темпы падения, повторяя мировую тенденцию — в России падение перевозок начало стабилизироваться еще по итогам июня (-13,4% против средних -20% с начала года, см. "Ъ" от 30 июля), и, по мнению гендиректора агентства Infomost Бориса Рыбака, в июле падение может составить примерно 11%. По итогам июля падение объема перевозок "Аэрофлота" составило всего 3% (в июне — 11,1%, всего по первому полугодию — 12,1%). "Хорошие цифры объясняются реализацией отложенного спроса: от отпуска люди все же решили не отказываться",— говорит представитель компании Лев Кошляков. Пиковый летний сезон проходит куда более оптимистично, чем предполагалось, отмечает он. Второй по объему перевозок российский авиаперевозчик "Трансаэро" растет уже третий месяц подряд: в мае — на 3%, в июне — на 2,3%, в июле — на 1,2%. Ранее в компании называли причиной высоких показателей расширение внутрироссийской сети, а июльское снижение темпов роста пресс-секретарь "Трансаэро" Сергей Быхал объясняет высокой базой: по его словам, в прошлом году у компании был сверхудачный июль. Растет объем перевозок и у Utair (+2,7%), и по итогам первых семи месяцев падение объема перевозок компании составило всего 3,6%. У ГТК "Россия", которая в июне упала на 27,7%, ситуация также выравнивается: в июле перевозки авиакомпании уже упали на 9%, а из базового аэропорта Пулково выросли на 12%.
Хорошие летние результаты авиакомпаний в значительной степени объясняются тем, что потребители не стали отказываться от отпусков, признает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. Он не исключает, что осенью хорошие темпы могут корректироваться: рынок деловых полетов, который осенью станет определяющим, не восстанавливается так быстро, как и крайне важные для финансовых показателей авиакомпаний продажи билетов бизнес-класса. Сейчас самый опасный момент для авиакомпаний, добавляет эксперт: продажи уже снижаются, а объемы перевозок еще остаются высокими, а это грозит кассовым разрывом, который в прошлом году привел к остановке AiRUnion. Впрочем, за конец прошлого года и первое полугодие нынешнего авиакомпании успели адаптироваться к кризису, оптимизировав маршрутную сеть и увеличив эффективность парка, добавляет эксперт: падение процента загрузки пассажирских кресел составило всего 0,1 процентного пункта к прошлому году, а коммерческая загрузка выросла на 0,3 процентных пункта. Результаты июля говорят о том, что крупнейшие российские авиакомпании подготовились к кризису лучше, чем небольшие: происходит расслоение на лидеров и "кандидатов на вылет", соглашается Борис Рыбак.
