Кременчугский автомобильный завод — единственное на Украине предприятие, выпускающее тяжелые грузовики. Свою продукцию КрАЗ поставляет в основном в Россию и Казахстан. В ближайшее время завод планирует начать выпуск легких грузовиков, ранее там не производившихся. С их помощью завод надеется завоевать новую нишу на российском рынке — хотя бы сравнимую с той, которую "застолбил" Горьковский автозавод своей моделью "Газель".
На Украине недолюбливают монополистов. Даже собственных
Производство КрАЗа изначально было рассчитано на общесоюзную кооперацию. Сегодня же только в России сосредоточена примерно половина поставщиков комплектующих к украинским грузовикам, в том числе и моторов. Последнее обстоятельство, помимо падения спроса, вызвало сокращение производства большегрузных автомобилей: с 30 тыс. машин в конце 80-х до 22 тыс. — в 1992-м и 11,5 тыс. — в 1994-м. В текущем году вряд ли будет собрано больше 7 тыс. штук. Правда, принятием ряда жестких мер КрАЗу удалось несколько стабилизировать экономическую ситуацию. Специалисты кременчугского филиала Проминвестбанка, обслуживающего счета автозавода, оценивают финансовое положение предприятия как непростое. Но КрАЗ не "сидит" на картотеке, не имеет просроченных кредитов и, в отличие от многих украинских предприятий, регулярно выплачивает зарплату своим работникам. С 1992 года автозавод выпускает следующие модели: 20-тонный КрАЗ-650321 и двухосные — бортовой КрАЗ-5301 и седельный тягач КрАЗ-5444. Заметно снизилась и зависимость от внешних поставщиков: теперь примерно 55% общего объема комплектующих изготавливается на Украине.
Однако кроме общих для украинской экономики неурядиц — высоких темпов инфляции и таможенных барьеров — существуют и специфические, присущие только КрАЗу проблемы. Автозавод находится "под прицелом" антимонопольного комитета Украины и должен декларировать цены на свою продукцию в минэкономики. В результате базовая модель — самосвал КрАЗ-6510 — стоит 140 млн руб. А его ближайший российский аналог КамАЗ-55111 — 164 млн руб. Разница невелика, но КрАЗ ценой на свои автомобили манипулировать не может, а КамАЗ использует гибкую систему скидок, поощряющую крупных оптовых покупателей.
Мотор ценою в грузовик
Из всех выпускаемых заводом тяжелых грузовиков в республике остается менее трети. Россия закупает 60%, 10% экспортируется в основном в страны третьего мира, Восточную Европу и ряд республик СНГ. Цену в $25-35 тыс. можно было бы назвать приемлемой, однако КрАЗы подводят прожорливые и неэкологичные двигатели. Устанавливаемые на них моторы Ярославского моторного завода не сертифицированы по стандартам Euro-1 и Euro-2, что объективно снижает рыночную привлекательность автомобилей.
Один из вариантов выхода из этой ситуации — создание украинского двигателя. Работы ведутся сразу на трех харьковских предприятиях — "Серпе и молоте", заводе тракторных двигателей и заводе им. Малышева. Пытается КрАЗ найти и иностранного партнера. Уже изготовлены опытные образцы самосвала КрАЗ-6510 с двигателем Cummings и седельного тягача КрАЗ-5444 с моторами Renault и DAF (на последний установлены также дафовские передняя ось и задний мост). Планируется также сборка автомобилей с силовыми агрегатами немецкой фирмы MAN и итальянской Iveco (собственность концерна Fiat). Автомобили с западными моторами пока выпускаются по индивидуальным заказам, так как для Украины и большинства традиционных покупателей они слишком дороги — стоимость импортных двигателей приближается к нынешней цене автомобиля с двигателем ЯМЗ: Cammings и Renault стоят по $12 тыс., Iveco — $16 тыс., DAF — $18 тыс., а MAN — $26 тыс. В этих условиях КрАЗ решил попробовать свои силы в производстве бестселлеров — малотоннажных автомобилей грузоподъемностью 1,5-2 т.
КрАЗу приказали соответствовать рыночным запросам
Хотя малотоннажные автомобили на КрАЗе никогда не выпускались, правительство Украины обязало завод наладить их производство. Структура национального автопарка деформирована: удельный вес "полуторок" составляет всего 18%, при минимальной потребности в 40%. В марте 1994 года вышло распоряжение правительства #190, в котором от Фонда госимущества Украины, Минмашпрома и Кременчугского автомобильного завода требовали "ускорить решение вопросов, связанных с созданием совместного предприятия по производству малотоннажных автомобилей с привлечением иностранных инвестиций". Выбор пал на компанию Iveco.
Учредительные документы СП подписаны 31 августа 1995 года в Киеве президентом АО "КрАЗ" Виктором Захаровым и исполнительным директором Iveco Жан-Карло Боскетти. Пожелал участвовать в проекте и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). СП все еще проходит процедуру регистрации, не определены и доли соучредителей. Существует два варианта. По одному из них АО "КрАЗ" будет принадлежать 40% уставного фонда, а Iveco и ЕБРР — по 30%. Второй вариант делит уставный фонд в соотношении 35, 35 и 30% соответственно. Однако объемы иностранных инвестиций не определены. На начальном этапе в планы СП входит сборка на КрАЗе автомобилей Iveco из итальянских деталей и узлов. Возможно, через три года до 70% комплектующих начнут производить на Украине.
Запорожский авиамоторный завод "Мотор-Сiч" готов начать производство подходящих дизельных двигателей по итальянской технологии. Согласны в Запорожье взяться и за разработку коробки передач. Объемы выпуска продукции СП планируется через 3 года довести до 10-12 тыс. автомобилей в год, а к 2000 году — до 25-30 тыс. Пока же на заводе собраны первые 20 автомобилей Iveco семейства Turbo Daily. Половина пробной партии — автомобили с бортовой платформой Turbo Daily 35.10 грузоподъемностью в 1,35 т, оснащенные четырехцилиндровым двигателем Sofim 8140.87TC мощностью 103 л. с. и пятиступенчатой коробкой передач. Вторая половина пробной партии — автомобили-фургоны Turbo Daily 35.10V. На этой базе предусматривается создать микроавтобус, машину скорой помощи, милицейский автомобиль, броневик для перевозки денег и ценностей. Несмотря на немалую цену — почти $27 тыс., — пробная партия уже распродана. В I квартале 1996 года в Кременчуге будут собраны еще 100 автомобилей — 50 Turbo Daily и 50 грузовиков Turbo Z грузоподъемностью 4,5-5 т.
Конкуренции со стороны российской "Газели" в Кременчуге не боятся. На заводе считают, что ее основными достоинствами являются очень низкая стоимость и то, что она на 100% состоит из комплектующих российского производства. Однако автомобиль, как утверждают украинские специалисты, конструктивно хуже Iveco Turbo Daily 35.10. А стоимостные показатели, как считают в Кременчуге, изменятся: пока Iveco вчетверо дороже "Газели", но со временем цены могут сравняться. Во-первых, российские автомобилестроители работают в условиях, когда внутренние цены на энергоносители и большинство видов сырья пока еще ниже мировых. Рост российских цен на сырье и энергоносители неизбежен. На Украине стоимость энергоносителей достигла мировой, а сырья — превысила ее. Во-вторых, относительно низкая стоимость "Газели" — явление временное, так как рентабельность производства российских малотоннажных грузовиков поддерживается на низком уровне. В Кременчуге полагают, что как только "Газель" окончательно завоюет рынок, цены на нее начнут расти. А вот стоимость кременчугского Iveco снизится после того, как производство большинства комплектующих для него развернется на Украине.
КрАЗ говорит "ФПГ", подразумевает дотации
Для организации сбыта завод планирует создать холдинговую компанию "АвтоКрАЗ". В качестве головной структуры будет выступать КрАЗ. На роль дочерних уже согласились Каменец-Подольский автоагрегатный завод, Кировоградский литейный, Мариупольский радиаторный, Полтавский автоагрегатный, Токмакский кузнечно-штамповый, Херсонский завод карданных валов, Симферопольский завод авторулей, Синельниковский рессорный, а также внешнеторговая и торговая фирмы "АвтоКрАЗ". Следующим шагом станет образование финансово-промышленной группы, что позволит КрАЗу в полной мере воспользоваться налоговыми и таможенными льготами, предоставляемыми украинским законом "О промышленно-финансовых группах". Это позволит существенно снизить потребность в оборотных средствах, которых предприятию остро не хватает. Проблема только в их получении, и тогда КрАЗ надеется одолеть "Газель".
МИХАИЛ Ъ-ПРИВАЛОВ