На состоявшемся вчера в Челябинске чрезвычайном собрании акционеров АО "Уралтрак" (Челябинский тракторный завод) сменилось руководство предприятия. Накануне собрания бывший генеральный директор "Уралтрака" Николай Ложченко отозвал свою кандидатуру из списка для голосования. Председателем совета директоров "Уралтрака" был избран директор челябинского ТОО "Скиф К." Василий Кичеджи, а гендиректором завода — директор по производству "Уралтрака" Валерий Поздеев. В состав совета директоров вошли также мэр Челябинска Вячеслав Тарасов, представители Роскоммаша, Челябинского областного Союза промышленников и предпринимателей, а также ряда компаний, участвующих в капитале "Уралтрака".
На сегодняшний день акционерами "Уралтрака" являются 15 юридических лиц (включая государство), у которых находится 77,8% акций предприятия. По словам г-на Поздеева, в результате смены руководства "Уралтрака" революции не произошло: кто владеет собственностью, тот и стремится ею управлять. Отныне вся работа совета директоров АО будет направлена на получение максимальной прибыли для вывода предприятия из кризиса. На сегодняшний день задолженность "Уралтрака" в бюджет составляет 170 млрд руб. Кредиторская задолженность предприятия — 300 млрд руб., дебиторская — 220 млрд руб. За 9 месяцев этого года было получено 77 млрд руб. прибыли, из которых 33 млрд пошли на выплату налогов. "Уралтрак" до сих пор не получил обещанную весной правительством России льготную бюджетную ссуду на развитие производства в размере 45 млрд руб. Ощущается острая нехватка оборотных средств.
В то же время собрание выразило благодарность Николаю Ложченко за его плодотворную работу на посту руководителя завода в течение 17 лет.
Соб. инф.
МПС в начале пути
По словам министра путей сообщения России Геннадия Фадеева, в декабре этого года ожидается подписание соглашения с ЕБРР о предоставлении кредита в размере 97 млн ЭКЮ, а в дальнейшем планируется увеличить сумму иностранных инвестиций до 300 млн ЭКЮ. Полученные средства будут использованы для модернизации железнодорожного транспорта России с целью его интеграции в европейскую транспортную систему.
В ходе состоявшегося вчера расширенного заседания коллегии МПС были подведены итоги и определены перспективы сотрудничества российских железных дорог с Союзом немецкой железнодорожной промышленности и Транспортным форумом Германии, объединяющими 290 промышленных фирм, банков, исследовательских и транспортных организаций, работающих в области железнодорожного транспорта. Совместно с немецкими компаниями МПС готовится к реконструкции железнодорожных коридоров Москва--Петербург и Москва--Красное и внедрению ресурсосберегающих технологий. Кроме того, Siemens принимает участие в создании новых электричек, которые будут производиться на Демиховском машиностроительном заводе, а ABB Daimler-Benz Transportation и Новочеркасский электровозостроительный завод планируют в 1996 году создать СП по выпуску электровозов. Развивается сотрудничество МПС с немецкими компаниями в области ремонта и восстановления железнодорожных вагонов, модернизации систем автоматики и телемеханики. Оценивая перспективы сотрудничества МПС с немецкими компаниями, Геннадий Фадеев отметил: "Мы продвинулись вперед, но пока находимся в начале пути".
Соб. инф.
Amoco отчитывается о закупках в России
Amoco Eurasia Petroleum Company, дочерняя структура американской нефтяной компании Amoco, направила в головной офис в Чикаго свою часть корпоративного финансового отчета, в которой, в числе прочих, указаны расходы на закупки российского нефтегазового оборудования на более чем $60 млн. Впервые в практике мирового нефтяного бизнеса нероссийская компания в одной из статей своих расходов покажет затраты на закупки российской металлургической и машиностроительной продукции, которую она использовала для деятельности вне пределов России, в том числе в Северной Америке и Европе. Для Amoco это будет лишним поводом показать свою заинтересованность в стабильности своего присутствия в России.
Соб. инф.
PepsiCo хвалится продажами
В Москве прошла пресс-конференция компании Pepsi-Cola International-Russia, посвященная продвижению фирменных напитков в России. Для президента компании Кеннета Ньюэлла это встреча с российскими журналистами была первой. Г-н Ньюэлл сообщил, что, согласно предварительным итогам, объемы продаж напитков Pepsi-Cola, Mirinda и 7 UP в России в 1995 году увеличатся примерно в 3 раза по сравнению с прошлым годом, при этом сезонные колебания в сбыте напитков стали менее значительны. C марта нынешнего года Pepsi-Cola International начала производство Mirinda Orange в России. В Санкт-Петербурге Mirinda стала фруктовым напитком номер один — и теперь компания рассчитывает сделать ее лидером среди апельсиновых напитков во всей России. По мнению г-на Ньюэлла, сегодня на российском рынке его компания примерно в три раза опережает своего ближайшего конкурента — Coca-Cola, в то время как в Западной Европе Coca-Cola идет впереди.
Соб. инф.
Еще один удар по низкокачественному бензину
В Омске на территории АО "Омский каучук" на рабочий режим вышла установка по производству метил-трет-бутил-эфира (МТБЭ) — высокооктанового кислородосодержащего компонента автомобильных бензинов. Установку мощностью 65-70 тыс. т МТБЭ в год (в пиковом режиме — до 120 тыс. т) и стоимостью около $20 млн построило и эксплуатирует АО "Экоойл", учрежденное два года назад "Омским каучуком" и рядом коммерческих структур — "Мостовик", "Нефтемаркет" и "Титан". Таким образом, можно говорить об увеличении возможностей для производства в России неэтилированных бензинов с октановым числом свыше 91, поскольку до последнего времени годовой объем выпуска не содержащих свинца высокооктановых компонентов для автобензинов составлял около 200 тыс. т.
В принципе такое количество "экологичных" компонентов позволяет выпускать примерно 1,5-2 млн т неэтилированного высокооктанового бензина в год, однако реально производится гораздо меньше — МТБЭ, как и другие "безсвинцовые" компоненты, обходятся дороже тетра-этил-свинца (ТЭС), поэтому более половины производимых в России "экологичных" компонентов экспортируется. Однако не исключено, что в скором времени эпизодические запреты на реализацию этилированного бензина (как, например, в Москве) могут быть подкреплены запретом на его производство вообще. Это автоматически создаст рынок для неэтилированных бензинов, тем более что заменить ТЭС уже есть чем.
Соб. инф.