Застой мирового рынка реактивных пассажирских самолетов вынуждает Boeing к активным действиям в странах "третьего мира". По сообщению The Wall Street Journal Europe, продажи самолетов Boeing снижаются с 1993 года, но за это же время быстро растущий китайский рынок авиаперевозок поглотил 100 самолетов компании. Сумма контрактов составила $4,5 млрд, а общее число "боингов" в китайских авиакомпаниях достигло 200. До сих пор Boeing ограничивался размещением в Китае контрактов на производство комплектующих, но теперь намерен крепче привязать к себе китайскую авиапромышленность организацией сборки своих машин на месте. Однако Китай намерен вести свою игру — создать собственную авиапромышленность, сыграв на конкуренции Boeing c другими западными авиастроителями.
За Великой китайской стеной запасаются горяченьким
Напряженность в американо-китайской торговле и конкуренция со стороны Airbus Industrie и McDonnell Douglas создают для Boeing проблемы на китайском рынке. Но особые сложности корпорации связаны с действиями профсоюза машиностроителей Boeing, объединяющим 33 тыс. рабочих, которые объявили забастовку, требуя, в числе прочего, чтобы Boeing заморозил или замедлил осуществление субконтрактов. Потеряв с 1989 года 24 тыс. членов профсоюза за счет сокращения рабочих мест, профсоюз стал оказывать давление на администрацию Клинтона с тем, чтобы добиться прекращения экспорта американской авиационной продукции и технологии в Китай, который хочет создать свое собственное авиастроение с помощью Запада. Глава Международной ассоциации машиностроителей и работников авиастроения Джордж Курпяс утверждает, что "это не направленная против Boeing политика, Китай намерен задать жару всем европейским и американским производителям реактивных самолетов и моторов".
По мнению шефа Boeing по международным и правительственным связям Лоуренса Кларксона, требования американского профсоюза могут обернуться злом для него же самого. В перспективе может быть потеряно больше рабочих мест, чем профсоюз намерен спасти сейчас, так как стачка играет на руку конкурентам. Boeing должен идти на внешне непопулярные меры для сохранения своей более чем 60-процентной доли китайского рынка. Это тем более важно, что проект организации сборки 100-местного лайнера в кооперации с Японией с возможным подключением Китая и Южной Кореи по ряду причин не состоялся.
Политика трехступенчатого скачка
А тем временем китайская государственная компания Aviation Industries of China (AVIC) выполняет трехступенчатый план создания национального авиастроения. AVIC собрала 35 150-местных McDonnell Douglas MD-80 из американских комплектующих. Контракт вступил во вторую фазу — в Шанхае будет собрано 20 новых 180-местных MD-90, а еще 20 этих машин будут куплены у McDonnell Douglas. Третьей ступенью станет создание собственного 180-местного реактивного самолета, соответствующего мировым стандартам. Но Китай хочет, чтобы какой-либо западный партнер помог ему создать также и 100-местный самолет, и намерен привлечь к сотрудничеству корейскую авиапромышленность. Этот вариант отстаивают и китайские профсоюзы. В то время как все большее число комплектующих для Boeing, McDonnell и Airbus выпускается в Китае, местные профсоюзы добиваются перехода на полномасштабную сборку продукции (кстати, зарплата среднего китайского рабочего на этих предприятиях составляет около $120 в месяц против $3530 у рабочего завода Boeing). Китай всерьез намерен создать "азиатский аэробус" вместе с одной из западных компаний и Samsung Aerospace Industrial Ltd. и стать одним из крупнейших в мире производителей гражданской авиатехники. Предполагаемый спрос в Китае на новый 100-местный самолет может достигнуть к 2000 году 300 машин. Airbus Industrie, Boeing и McDonnell Douglas спорят за право участия в этом проекте, хотя их доля в нем вряд ли превысит 20%. Кларксон говорит, что "Boeing делает все возможное, чтобы убедить администрацию Клинтона в необходимости хороших отношений с Китаем". Определенные шансы Boeing может дать разгорающийся между китайцами и корейцами спор о месте сборки самолета: AVIC предлагает производить его в Китае, а Samsung Aerospace, естественно, предпочитает Корею.
АЛЕКСЕЙ Ъ-АЛЕКСЕЕВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ