Затяжной кризис и неопределенность перспектив развития АО "Ижмаш", одного из крупнейших промышленных предприятий Удмуртии, требуют экстренных мер по его финансовому оздоровлению. Комиссия по оперативным вопросам Удмуртской республики, недавно завершившая проверку хозяйственной деятельности предприятия, предложила создать на базе "Ижмаша" холдинговую компанию, объединяющую автозавод и его основных поставщиков. Программа вывода "Ижмаша" из кризиса должна быть разработана не позже декабря этого года, иначе руководство завода не сможет рассчитывать на получение средств из российского бюджета в 1996 году.
В недалеком прошлом Ижевский автозавод обеспечивал львиную долю поступлений в республиканский бюджет Удмуртии. Сегодня картина резко изменилась. Основную прибыль республика получает за счет эксплуатации нефтяных месторождений, а автопроизводство находится в глубоком кризисе. АО "Ижмаш" состоит из трех независимых производственных подразделений: автомобильного, мотоциклетного и специального. Основное внимание комиссия по оперативным вопросам Удмуртской республики уделила автозаводу, как самому крупному из них. Главным в программе оздоровления "Ижмаша" должно стать приведение его баланса к положительному сальдо и разблокирование его банковских счетов. Но, по мнению специалистов, для разблокирования счетов "Ижмаша" потребуются усилия не только самого объединения. Основным должником предприятия является государство — прежде всего в лице силовых министерств. Так, только в результате того, что Министерство обороны и МВД не оплатили полученную продукцию завода, "Ижмаш" понес убытки (рассчитанные по ставкам реинвестирования ЦБ) в размере 35 млрд рублей. В результате баланс "Ижмаша" на протяжении всего 1995 года оставался неликвидным. Платежный дефицит составлял в январе 1995 года 97%, а в июле — 60%. Дефицит оборотных средств в июле 1995 года превысил 144 млрд рублей. В общем объеме кредиторской задолженности "Ижмаша" 50% приходится на средства, потраченные на комплектующие, материалы и услуги. Финансовые трудности усугубляются тем, что с октября 1994 года "Ижмаш" получил коммерческие кредиты на сумму 35,2 млрд руб., за которые только в виде процентов уже выплачено 53 млрд рублей. К оплате основного долга предприятие еще не приступило. В результате к началу 1995 года оборотные средства предприятия сократились в 16 раз (по сравнению с 1991 годом), а выпуск товарной продукции уменьшился в 6-7 раз.
"Ижмаш" может нормально функционировать только при слаженной работе всех подразделений объединения и смежников, рассредоточенных по всей России. Летом из-за нехватки оборотных средств для закупки комплектующих пришлось остановить главный конвейер автозавода. Вслед за этим руководство "Ижмаша" сделало попытку договориться со своими основными поставщиками о проведении единой ценовой политики. В соответствии с соглашением, подписанным в октябре между "Ижмашем" и пятью его смежниками, базовая цена на автомобиль "Москвич-412" составила 23 млн рублей, а на Иж-2126 — 34,6 млн рублей. Таким образом завод на время избавил себя от "ценовых капризов" поставщиков и получил возможность возобновить выпуск автомобилей. По словам генерального директора "Ижмаша" Юрия Белоцерковского, в декабре планируется выпустить 6 тыс. автомобилей.
Однако надолго ли хватит терпения поставщикам "Ижмаша", пока неизвестно. Поэтому для продолжения производства автомобилей в Удмуртии планируется создать холдинговую компанию, объединяющую Ижевский автозавод и его поставщиков. Комиссия по оперативным вопросам предложила передать холдингу госпакеты акций "Ижмаша" (68%) и его основных поставщиков. Однако в этом проекте пока больше вопросов, чем ответов. Например, пермский завод "Велта", выпускающий переднюю подвеску для ижевских автомобилей, отказался подписать октябрьское соглашение о ценах. В ответ на это комиссия предложила создать холдинг "силовыми методами", то есть не обращать внимание на сопротивление его будущих участников. В критической ситуации, считают руководители республики, не обойтись без некоторой доли авторитаризма.
Пока же правительство Удмуртии приняло решение об использовании дохода от эксплуатации 12 нефтяных месторождений для оказания финансовой помощи "Ижмашу". Кроме того, 26 марта правительство России приняло ряд постановлений о мерах по государственной поддержке выпуска легковых автомобилей на предприятиях оборонных отраслей, в которых значительное внимание уделено Ижевскому заводу. Однако неизвестно, смогут ли эти меры вывести объединение из кризиса. Имеющийся опыт не внушает оптимизма: благодаря льготам по акцизному налогу в 1994-1995 годах на реконструкцию Ижевского автозавода было направлено 46 млрд рублей, кроме того, с 1993 года правительства России и Удмуртии предоставляли кредиты на проведение конверсии и реконструкции предприятия в размере 6,72 млрд рублей, но в итоге эти меры не привели к улучшению финансового положения "Ижмаша".
НАДЕЖДА Ъ-БАННИКОВА