"Аэрофлот" сократил чистую прибыль по МСФО в 2008 году в 8,5 раза, до $37 млн. Эксперты отмечают, что "Аэрофлоту" скоро придется работать без роялти, которые составляют примерно $150 млн в доходах компании, позволяя ей сохранять прибыль. Прежде всего нужно оптимизировать расходы на персонал, эффективность которого почти вполовину ниже, чем у ряда других крупных российских авиакомпаний.
Вчера "Аэрофлот" объявил консолидированные финансовые итоги 2008 года по МСФО. В частности, чистая его прибыль сократилась в 2008 году в 8,5 раза, до $37 млн. Консолидированные доходы всех компаний группы "Аэрофлот" составили $4,613 млрд, превысив аналогичный показатель 2007 года на 21,2%, операционные расходы выросли на 32,4%, до $4,275 млрд. Заместитель гендиректора "Аэрофлота" по финансам и инвестициям Михаил Полубояринов пояснил, что снижение чистой прибыли связано с резким ростом цен на авиатопливо, убытками дочерней компании ЗАО "Аэрофлот Карго", а также переоценкой обязательств по финансовому лизингу самолетов и долгосрочным займам в валюте, полученным ОАО "Терминал" для строительства терминала "Шереметьево-3".
Прогнозировать финансовые результаты компании в 2009 году топ-менеджер не стал, отметив лишь, что в первом полугодии "Аэрофлот" ожидает получить прибыль.
Руководство "Аэрофлота" не скрывает, что в составе доходов группы учитываются платежи иностранных авиакомпаний за использование транссибирских маршрутов. Точные суммы роялти держатся в секрете, по неофициальным данным, они составляют $300-500 млн. Источники "Ъ" в Минтрансе и Росавиации говорят, что половину платежей "Аэрофлот" отдает на государственные и отраслевые нужды, гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев в июне подтверждал, что его компания остается прибыльной лишь благодаря $150 млн компенсационных платежей. Это означает, что без учета доходов по роялти операционная деятельность "Аэрофлота" в 2008 году принесла убыток не менее $113 млн.
Когда будет начат процесс реформирования сложившейся во времена СССР практики роялти, данных нет, до сих пор вопрос ее отмены увязывается с переговорами РФ о вступлении в ВТО. "Правительство может вернуться к этому вопросу в любой момент, а значит, "Аэрофлот" должен быть готов работать без этих денег" — такую задачу поставил Виталий Савельев перед компанией. Но Федеральная антимонопольная служба поддержала инициативу главы "Ростехнологий" Сергея Чемезова и мэра Москвы Юрия Лужкова по перераспределению "пролетных" денег в пользу всех международных перевозчиков и направила в правительство предложения по этому поводу.
"Многие годы за счет прибыли от роялти "Аэрофлот" осуществлял экспансию на внутренний рынок,— отмечает гендиректор компании Infomost Борис Рыбак.— Но сейчас антикризисный менеджмент будет, наоборот, закрывать убыточные внутренние маршруты". "К 2010 году "Аэрофлот" подойдет с достаточно сильными позициями: молодым флотом Airbus, в том числе дальнемагистральным, а также соберет в одном терминале своих пассажиров с внутрироссийских и международных рейсов, что увеличит объем транзитных операций",— полагает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Но, добавляет он, "Аэрофлоту" предстоит радикально снизить издержки, и львиную долю экономии должна дать оптимизация численности персонала — сейчас в "Аэрофлоте" 15,6 тыс. персонала обеспечивают перевозку 9,27 млн человек, то есть на одного сотрудника приходится 594 пассажира, тогда как, например, в "Трансаэро" этот показатель составляет 1006 человек.