В октябре крупнейший российский производитель легковых автомобилей АО "АвтоВАЗ" установил рекорд терпения — третий месяц подряд отпускные цены на его продукцию не повышались. Масштабы Волжского автозавода сделали его своеобразным маяком, на ценовую политику которого ориентируются другие автопроизводители СНГ. Поэтому с месячным опозданием большинство из них решили последовать примеру АвтоВАЗа. Причины, заставившие отказаться от длительной практики ежемесячного повышения отпускных цен, известны: стоимость выпускаемых в России автомобилей приблизилась к мировому уровню — в отличие от качества и покупательного спроса.
В условиях продолжающегося роста стоимости электроэнергии, материалов и комплектующих вынужденная политика стабилизации отпускных цен привела к тому, что большинство российских автозаводов остановились. Работать без перерывов удалось только АвтоВАЗу и ГАЗу, однако и их финансовое положение оценивается как весьма неблагополучное. Снижение спроса на легковые автомобили заставило Волжский автозавод снизить объем их выпуска — с начала года отставание от плана составляет свыше 30 тыс. машин. АвтоВАЗ задолжал федеральному и местному бюджету свыше 800 млрд руб. После месячного простоя в середине сентября заработал главный конвейер АО "Москвич", однако, как заявил его генеральный директор Юрий Бородин, завод сможет устойчиво работать лишь при условии помощи правительств России и Москвы. На сегодняшний день "Москвич" задолжал поставщикам свыше 100 млрд рублей. В начале октября, также после остановки производства на месяц, заработали конвейеры АО "УАЗ". Генеральный директор завода Павел Лежанкин заявил, что УАЗу удалось достичь договоренности с основными поставщиками о сохранении существующих цен на комплектующие до конца года, что позволит не повышать отпускные цены на автомобили и улучшить их сбыт. 1 октября "Ижмаш" на две недели прекратил выпуск легковых автомобилей. Как сообщило его руководство, если обстановка не изменится к лучшему, вынужденный простой может продлиться.
Таким образом, столкнувшись со снижением спроса на легковые автомобили, российские автозаводы решили прибегнуть к старому испытанному средству — обратиться за государственной помощью. Чтобы ускорить ее получение, от заявлений о своем бедственном положении они перешли к более действенным методам — остановили производство. При этом речь не шла о предоставлении прямых инвестиций для пополнения оскудевших оборотных средств, а прежде всего об отсрочках и льготах при выплате разнообразных задолженностей. В результате вполне возможно, что нынешний уровень отпускных цен на легковые автомобили сохранится до конца года.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ