Первая грузовая компания (ПГК) зарезервировала 4 млрд руб. на слияния и поглощения других операторов подвижного состава и мощностей по его ремонту. Уже готовятся сделки на Украине и в Казахстане. В первом случае речь идет просто о покупке парка. Зато в Казахстане ПГК рассчитывает купить оператора 3,5 тыс. вагонов и обсуждает партнерство с транспортной компанией ENRC Logistics, располагающей еще около 7 тыс. вагонов. Со своей стороны ПГК готова вложить в будущее совместное предприятие (СП) около 10 тыс. вагонов.
В пятницу на железнодорожном форуме "Стратегическое партнерство 1520" в Сочи заместитель гендиректора ОАО ПГК Алексей Тайчер сообщил, что компания намерена провести ряд сделок по слияниям и поглощениям операторов подвижного состава и ремонтных мощностей. Для совершения сделок ПГК зарезервировала 4 млрд руб., в частности, будет использован кредит в ЕБРР на $130 млн.
ПГК создана в 2007 году, на 100% принадлежит ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Владеет более 200 тыс. вагонов, доля ПГК в общем объеме железнодорожных перевозок в России превышает 14%.
По словам Алексея Тайчера, в первую очередь речь идет об активах на Украине и в Казахстане. На Украине ПГК собирается выкупать подвижной состав на вторичном рынке для своего местного дочернего предприятия. В Казахстане, уточнил господин Тайчер, есть две потенциальные сделки, причем в одном случае речь идет о покупке оператора подвижного состава, а во втором — создании СП. В ПГК "Ъ" пояснили, что с 1 января 2010 года Казахстан вводит правила, по которым на рынке железнодорожных перевозок смогут работать только местные компании.
Источники "Ъ" на рынке утверждают, что в Казахстане ПГК ведет переговоры о партнерстве с одним из крупнейших операторов — ENRC Logistics. Эта компания владеет 6,9 тыс. вагонов и входит в горно-металлургический холдинг ENRC (принадлежит предпринимателям Александру Машкевичу, Алиджану Ибрагимову и Патоху Шодиеву). В ENRC "Ъ" сообщили, что о продаже ENRC Logistics российской компании речи не идет. Но источник "Ъ", знакомый с деталями переговоров, уточнил, что стороны обсуждают создание СП, куда будут внесены вагоны ENRC Logistics и ПГК. Источник, близкий к ОАО РЖД (владеет 100% ПГК) подтвердил "Ъ" эту информацию, добавив, что пока переговоры "в начальной стадии".
В ENRC Logistics входит экспедитор "Транссистема", железнодорожный оператор "Транском", перегрузочный комплекс сыпучих грузов металлургической промышленности на пограничной железнодорожной станции Достык, вагоноремонтное и локомотиворемонтное депо, а также предприятие "Жол Жондеушы", осуществляющее ремонт, реконструкцию и строительство железнодорожных путей.
Кроме того, по данным источников "Ъ", ПГК еще год назад заинтересовалась покупкой в Казахстане оператора 3,5 тыс. вагонов. Переговоры были приостановлены в декабре 2008 года, но возобновились весной, отмечает один из собеседников "Ъ". Гендиректор InfoLine Михаил Бурмистров уточняет, что в связи с большим износом парка стоимость оператора 3,5 тыс. вагонов в Казахстане может составить $50-70 млн. В самой ПГК переговоры не комментируют, отмечая лишь, что готовы внести в казахские проекты 10 тыс. своих вагонов.
Собеседники "Ъ" из числа руководителей российских железнодорожных компаний говорят, что рынок Казахстана интересен потому, что на нем сохраняется дефицит подвижного состава. По мнению одного из топ-менеджеров, ПГК будет стараться в Казахстане занять рынки перевозок нефтеналивных грузов, продукции металлургических предприятий, а также угля, большой поток которого идет на Урал и в Сибирь. Глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов считает, что стать партнером ПГК захочет "почти любой казахский оператор". Но Михаил Бурмистров полагает, что в партнерстве с ENRC заинтересована прежде всего ПГК, поскольку холдинг имеет свою грузовую базу. Для ENRC же, отмечает эксперт, создать СП может быть дешевле, чем покупать новые вагоны.