Информация о возможном слиянии шведского автомобильного концерна Volvo и американской корпорации Chrysler стала причиной необычайного роста котировок акций Volvo как в Стокгольме, так и в Нью-Йорке. Несмотря на явную фантастичность слухов, они снова заставили экспертов заговорить о том влиянии, которое тайно или явно оказывает на события вокруг Chrysler лас-вегасский миллиардер Кирк Киркорян.
В принципе ничего нового в слухах о возможном объединении Chrysler с одной из крупнейших иностранных автокомпаний нет. Еще в апреле многие аналитики утверждали, что попытка создания интернационального альянса для Chrysler — едва ли не наилучший способ избежать неприятных преследований со стороны Киркоряна, стремящегося овладеть компанией с настойчивостью почти маниакальной. В последнее время для подобных слухов причин стало еще больше. Киркорян успешно довел свой пакет акций Chrysler до 14%, а совсем недавно переманил из IBM Джерома Йорка, бывшего некогда финансовым директором Chrysler и ушедшего из компании из-за недовольства ее нынешним шефом Робертом Итоном. Кроме того, утверждают эксперты, не стоит забывать о том, что сам Роберт Итон имеет блестящий опыт работы на рынках за пределами США (в свое время он занимал пост главы европейского отделения компании General Motors).
Тем не менее из всех вероятных партнеров Итона по объединению Volvo представляется наименее перспективным. Если предположить, что основная цель Итона — избежать домогательств Киркоряна, то вместо Volvo стоило бы выбрать более крупного партнера. Если же вопрос только в активизации экспансии американской компании на международном рынке, то Chrysler куда выгодней придерживаться в этом отношении своей нынешней стратегии — расширять присутствие на рынках других стран, в первую очередь за счет наращивания объемов экспорта. При нынешнем низком обменном курсе доллара эта стратегия представляется весьма успешной. Любые другие вопросы сотрудничества с Volvo, утверждают эксперты, вполне можно решить путем создания совместного предприятия, без длительной и весьма сложной процедуры слияния компаний. По всей видимости, это прекрасно понимает и сам Итон, а если даже в слухах о создании альянса Chrysler/Volvo и есть нечто похожее на правду, нельзя сомневаться в том, что столь бессмысленное предложение будет торпедировано Киркоряном.
Однозначно невыгоден альянс и для Volvo. "Автомобильные компании, как правило, соглашаются быть проданными только в том случае, когда у них не все в порядке, — утверждает Рон Гленц, аналитик компании Dean Witter Reynolds. — У Volvo же все в порядке". Кроме того, она уже создала довольно сильную систему дистрибуторов в США, и альянс с любой американской компанией пока ей просто не нужен.
Эксперты сходятся в том, что Volvo, видимо, слишком мала, чтобы долгое время оставаться независимым игроком на автомобильным рынке. Тем не менее никаких изменений в ближайшем будущем они не предполагают. Дело в том, что, несмотря на неудачу планов двухлетней давности о слиянии с французским Renault, Volvo до сих пор является одним из крупнейших акционеров французской компании, а та, в свою очередь, контролирует 10% акций Volvo. Приватизация госпакета акций Renault намечена на октябрь, и, судя по всему, до ее окончания Volvo воздержится от каких-либо шагов в сторону создания альянсов.
НИКОЛАЙ Ъ-НЕРЕХТОВ