Планы южнокорейского промышленного конгломерата Daewoo войти в десятку ведущих мировых производителей автомобилей связаны с увеличением активности на рынках Восточной Европы. Создав здесь свои производственные мощности, Daewoo собирается увеличить объем производства автомобилей до 2 млн в год, что позволит компании занять прочные позиции в мировом автомобилестроении.
Польша в автомобильной обойме Daewoo
В августе Daewoo подписал соглашение с правительством Польши, которое дает ему эксклюзивные права на ведение переговоров о приобретении 60% акций FS Ozobowych (FSO), государственного автомобильного завода, выпускающего около 100 тыс. легковых автомобилей Polonez в год. До этого будущее FSO связывалось с General Motors, с которой он имеет СП по сборке Opel Astra. Однако Daewoo пообещал выложить $1,1 млрд для того, чтобы превратить архаичный FSO в высокотехнологичное предприятие, способное к 2001 году начать выпускать 220 тыс. современных автомобилей в год. Окончательный контракт с FS Ozobowych планируется подписать в октябре. Так как большая часть комплектующих будет изготавливаться на месте, автомобили с завода FSO будут продаваться в Западной Европе почти беспошлинно. Это позволит Daewoo избежать всех будущих попыток снизить южнокорейский автоимпорт. В Польше Daewoo планирует выпускать легковые автомобили модели Nexia, созданные на основе Opel Kadett.
Глава Daewoo Ким Ву Чон также планирует купить польскую компанию FSC, производителя легких грузовиков, и предлагает $740 млн за 61% ее акций. Сделка будет зависеть от решения польского правительства предоставить Daewoo некоторые налоговые льготы.
В январе 1994 года правительство Румынии освободило Daewoo от импортных пошлин сроком на семь лет и предоставило концерну пятилетние налоговые льготы в обмен на инвестирование $1 млрд в государственную автомобильную фабрику Automobile Craiova. Эта фирма, носящая сейчас название Rodae Automobile, производит легковые автомобили Daewoo Cielo. На восточноевропейских заводах Daewoo будет производить около 605 тыс. легковых автомобилей и грузовиков в год. Часть их будет продаваться в Западной Европе. В Восточной Европе и Узбекистане будут выпускаться автомобили для России, где, по словам представителей Daewoo Motors, пока не удается приобрести производственные мощности из-за бюрократических преград.
Прямой путь — не самый легкий
Покупка автозаводов в Польше является частью стратегического плана Daewoo по созданию сети автомобильных заводов на территории, простирающейся от Дальнего Востока до Восточной Европы. Таким образом глава Daewoo Ким Ву Чон намерен добиться вхождения автомобильного подразделения концерна — Daewoo Motors — в десяток крупнейших автомобильных компаний мира. Он стремится превратить автомобильное подразделение в третий промышленный костяк компании (помимо судостроения и электроники), доведя объемы производства машин до 2 млн штук в год. В настоящее время Daewoo ежегодно производит 500 тыс. автомобилей. После прекращения сотрудничества с General Motors в 1992 году, которое ограничивало экспортные возможности корейской компании, Daewoo Motors сделала ставку на иностранные рынки, где надеется продавать 65% своих автомобилей. Но пока осуществлению этих планов мешают объективные трудности. За последние 4 года убытки Daewoo Motors составили $460,5 млн. Большинство ее моделей выпускается на основе устаревших японских и американских технологий. Кроме того, Daewoo Motors столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны других корейских производителей — Hyundai и Kia, которые также планируют увеличить объемы производства автомобилей до 2 млн штук к 2000 году.
Перспективы автомобильного бизнеса Daewoo на рынках Западной Европы и Северной Америки выглядят не так блестяще, как в Восточной Европе. В некоторых странах, например в Великобритании, существует свободная рыночная ниша для сбыта дешевых автомобилей, но неразвитость дилерской сети ограничивает его рост. В дальнейшем Daewoo надеется пробиться на британский рынок с помощью независимой сети автосервиса Halfords, которая возьмет на себя послепродажное обслуживание его автомобилей. Но для более глубокого проникновения на развитые рынки заводам Ким Ву Чона, где бы они не находились, нужна самая передовая технология. С этой целью Daewoo тратит большие средства на модернизацию производства.
Реализация автомобильных планов Daewoo основана на уверенности Ким Ву Чона в том, что лучший путь на рынки Западной Европы лежит через менее развитые соседние страны. В прошлом году, к примеру, телевизионная фабрика Daewoo неподалеку от Варшавы выпустила 400 тыс. телевизоров — все для экспорта в страны, находящиеся к западу от Польши; в следующем году она намерена изготовить и экспортировать 1 млн телевизоров. В мае к этому производству добавилась линия по сборке стиральных машин, за ней должны последовать линии по выпуску холодильников, автомобильных магнитол и другой продукции Daewoo. Стратегическая цель — создание в Польше одной из крупнейших фабрик по производству бытовой техники в Европе. Не исключено, что по этому пути пойдет и автомобильный бизнес Daewoo.
АЛЕКСЕЙ Ъ-АЛЕКСЕЕВ