После начала разделения единых прежде авиаструктур на отдельные предприятия в аэропортах начали создаваться топливозаправочные компании. Это положило начало и новому бизнесу — уже с участием крупных нефтяных компаний (см. Ъ от 10 августа). Первая топливозаправочная фирма — АО "ТЗК" — была создана год назад в аэропорту "Шереметьево". В конце прошлой недели она провела собрание акционеров, которое подтвердило, что новый бизнес получил развитие, причем в значительной мере за счет участия в нем крупной нефтяной компании.
По словам президента АО "ТЗК" Георгия Шишмана, главным итогом собрания акционеров стало то, что "мы получили возможность подняться с земли и встать на колени". Жизнь на коленях в данном случае означает, что АО увеличивает число авиакомпаний, заправляющихся ее топливом, и может позволить вложить в свое развитие в этом году 9 млрд руб. собственной прибыли, что и одобрило собрание. Эти средства необходимы на меры по укреплению материально-технической базы компании и в первую очередь на заправочную технику и маслозаправочную станцию, находящуюся в плачевном состоянии. Вообще же на развитие материальной базы ТЗК необходимо во много раз больше денег, так как своей главной задачей АО считает обеспечение клиентов услугами, сопоставимыми с мировыми стандартами. Решен был также и организационный вопрос — из состава АО полюбовно вышла компания "Мостранснефтепродукт", передав 5% своих акций другим учредителям: 1% — "Аэрофлоту" (его доля возросла до 31%) и 4% — ЮКОСу (29%).
Присутствие ЮКОСа в "Шереметьево" становится все более ощутимым. С мая этого года нефтяники продают ТЗК по 50 000 т нефти в месяц, которую она на давальческой основе перерабатывает на Новокуйбышевском НПЗ и получает 20 000 т авиакеросина. С этого месяца к ним добавились 10 000 т топлива по прямым поставкам ЮКОСа. Партнеры не разглашают условий своего сотрудничества, но они, несомненно, чрезвычайно выгодны для ТЗК: как выяснили корреспонденты Ъ, цена этого керосина, доставляемого по железной дороге, ниже, чем у самого дешевого для Москвы топлива с близлежащего Рязанского НПЗ, транспортируемого к тому же по трубопроводу. Логичным результатом этого стала успешная конкуренция ТЗК с традиционным шереметьевским авиазаправщиком — "Аэрофлотом". Благодаря тому что ТЗК продает керосин потребителям по европейским ценам (примерно $200 за тонну), в течение лета ей удалось увеличить свою долю на рынке с 30 до 40%. "Аэрофлот" же продолжает делать ставку на монопольно высокие цены, которые, по некоторым данным, доходят до $300 за тонну. В результате все большее число клиентов переходит к ТЗК (их теперь 46 и ведутся переговоры с British Airways), и значительно увеличиваются объемы их заправок. Так, Lufthansa, заключив договор с ТЗК в июне, сейчас увеличила закупки топлива в 3 раза. Это дает повод "Аэрофлоту" упрекать ТЗК в "разрушении рынка", в компании же считают, что только сейчас он и начинает формироваться.
Но дальнейшему укреплению позиций ТЗК и ЮКОСа в "Шереметьево" мешает слабость заправочной инфраструктуры аэропорта. Нефтяники в принципе могут значительно увеличить поставки керосина, но этому препятствует малая пропускная способность железнодорожного терминала ТЗК, обеспечивающего одновременной разгрузкой только 12 цистерн. Поэтому в срочные планы реконструкции заправочного хозяйства входит удвоение пропускной способности терминала.
Наблюдатели отмечают, что развитие нового бизнеса зависит не только от конкуренции, но и от ряда довольно деликатных факторов. Так, на днях приступил к работе новый директор одного из акционеров ТЗК — аэропорта "Шереметьево". Им стал генерал Василий Акпорисов, остающийся при этом на своем посту в штабе авиации ВМС России. Ъ уже рассказывал о слухах по поводу возможной замены руководителей "Аэрофлота" и аэропорта (см. Ъ от 12 августа). Гендиректор авиакомпании Владимир Тихонов уверен, что они исходят от коммерческих структур, желающих участвовать в переделе собственности "Аэрофлота", часть госпакета акций которого поступит в досрочную продажу, а также и в ожидаемом акционировании аэропорта. Соответственно, кандидатуры на смену прежних руководителей выдвигаются именно этими структурами, причем из военной среды. Первый шаг в этом направлении сделан, но повлияет ли это на отношения аэропорта и ТЗК, покажет время.
Весьма деликатно выглядит и проблема участия в топливозаправочном бизнесе авиакомпаний. Ходят упорные слухи, что первым замом Василия Акпорисова может стать заместитель президента Transaero Сергей Сутулов. Эта авиакомпания имеет свой интерес — пока в части заправки собственным топливом.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, АЛЕКСАНДР Ъ-ТУТУШКИН