В настоящее время все без исключения российские разработчики и производители авиационно-космической техники заняты усиленной подготовкой к участию в международном салоне в Жуковском (МАКС-95). КБ и серийные заводы, лишившись госзаказов и бюджетного финансирования, вынуждены рассчитывать лишь на собственные силы, чтобы выжить в условиях рынка. Участие в МАКС-95 (стоящее, кстати, немало) дает им возможность показать товар лицом. Вчера в ходе пресс-конференции генеральный конструктор ОКБ им. Яковлева Александр Дондуков рассказал о планах и перспективах своей фирмы. Причем многое из сказанного им впервые стало достоянием широкой общественности.
Дорогие самолеты от бедной фирмы
Как сообщил Александр Дондуков, в следующий понедельник начнется наземный цикл летных испытаний нового учебно-тренировочного самолета Як-130, созданного совместно с итальянской компанией Aermacchi. В настоящее время этот самолет, стоимость которого составляет $9 млн, является для ОКБ им. Яковлева проектом-примой, воплотившим последние технологические разработки. На базе учебно-тренировочного Як-130 ОКБ и Aermacchi начали создание гаммы самолетов различного назначения, в том числе легких штурмовиков и истребителей. Вопрос о том, какой из двух новых самолетов станет базовой машиной для обучения российских военных летчиков — Як-130 или МиГ-АТ, пока окончательно не решен. Однако, по словам Александра Дондукова, ВВС России и Госкомоборонпром уже сделали заявку на производство 1800 двигателей для этого самолета.
Большое значение в планах ОКБ им. Яковлева отводится производству пассажирского самолета Як-142 VIP с салоном класса "люкс", первый экземпляр которого, изготовленный по заказу нефтяной компании "ЛУКойл", был продемонстрирован на последнем международном авиасалоне в Ле Бурже. Здесь ему было присвоено название Lord. (Кстати, прозвища российских самолетов, которые давали им иностранцы, до этого момента не были столь лестными.) Как сказал г-н Дондуков, бедная фирма (имеется в виду ОКБ) начала выпускать дорогие самолеты, чтобы остаться на плаву, сохранить специалистов и подготовиться к реализации перспективных проектов. В настоящее время ОКБ располагает 17 твердыми заказами на Як-142 VIP и 6 опционами. Несмотря на то что поэтапное финансирование работ по созданию Як-142 VIP "ЛУКойлом", по словам Александра Дондукова, позволило "не скупиться, чтобы машина получилась хорошей", его стоимость составит лишь 60% от цены аналогичных самолетов иностранных производителей ($30 млн). При этом впервые ОКБ занялось маркетингом своего самолета, а прибыль от его продажи будет распределена среди участников корпорации "Як" (ОКБ, Саратовский и Смоленский авиазаводы). Среди заказчиков Як-142 VIP — президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, правительства Чехии и Словакии, президент Ирана и ряд крупных нефтегазовых компаний. Планируется, что на предстоящем Международном авиакосмическом салоне в Жуковском с самолетом ознакомится и Борис Ельцин. В связи с этим появляется надежда, что заказ на Як-142 VIP может поступить и от высших должностных лиц России, хотя по вполне естественным причинам вслух об этом никто из яковлевцев не говорил.
Сотрудничество становится многогранным
На авиасалоне в Жуковском ОКБ им. Яковлева и ОКБ им. Ильюшина будут представлены в едином шале. Отныне это соседство станет не только данью традиции (на всех последних авиасалонах две фирмы занимали одно шале, что воспринималось как стремление сэкономить деньги), но и будет символизировать начало тесного сотрудничества между ними. В ближайшее время фирмы Яковлева и Ильюшина планируют подписать соглашение по тарифам. Специалисты ОКБ им. Ильюшина примут участие в создании административно-пассажирского самолета Як-48, а яковлевцы — в разработке нового дальнемагистрального самолета "Ил". В перспективных планах — образование холдинга на базе авиакомплекса им. Ильюшина и корпорации "Як".
К числу перспективных проектов ОКБ им. Яковлева относится сотрудничество с Lockheed-Martin по созданию нового многоцелевого самолета коротких и вертикальных взлета и посадки (СКВВП). Недавно было получено правительственное разрешение на участие в нем. Известно, что первый в мире сверхзвуковой СКВВП Як-141, поднявшийся в воздух в 1987 году, опередил аналогичные разработки в США и Великобритании на 10 лет, но в связи с прекращением госфинансирования программа его выпуска была приостановлена. Пока этот технологический разрыв сохраняется, он и определяет интерес Lockheed-Martin к сотрудничеству с ОКБ им. Яковлева, которое в настоящее время ожидает постановки задачи от американского партнера.
Как сообщил Александр Дондуков, ОКБ им. Яковлева начинает работу и в новой для себя области — производстве машин для автогонок Formula-1. В июне в Ле Бурже было подписано соглашение с французскими производителями машин Formula-1, согласно которому ОКБ, используя свои авиационные технологии, примет участие в разработке шасси, доводке двигателей и создании систем управления ими. Недаром же гонщиков Formula-1 называют пилотами.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ