В ходе состоявшегося на прошлой неделе визита в Германию президента КНР Цзянь Цземина было объявлено о том, что крупный контракт на строительство единственного автозавода в Китае будет подписан с Mercedes-Benz. Таким образом, немецкой компании удалось обойти своих американских конкурентов — Chrysler и Ford, претендовавших на участие в этом проекте, открывающем прямую дорогу на перспективный китайский рынок. Еженедельник Economist анализирует причины, позволившие Mercedes-Benz добиться успеха в Китае, но не дает однозначного ответа на вопрос: что послужило его основой — ухудшение политических отношений между КНР и США или продуманное коммерческое решение. С уверенностью можно утверждать лишь то, что выбор в пользу Mercedes-Benz был сделан благодаря успешному сотрудничеству Китая с другим немецким производителем автомобилей — Volkswagen.
Проект стоимостью $1 млрд предусматривает производство в Китае 60 тыс. минивэнов и 100 тыс. двигателей в год. Для компании Chrysler, объявившей недавно о начале выпуска нового минивэна, факт несостоявшейся сделки стал подлинным разочарованием. Производство модели, предложенной Mercedes-Benz, будет начато в Китае не ранее следующего года.
Визит президента КНР Цзянь Цземина в Германию совпал с периодом охлаждения в американо-китайских отношениях: руководство Китая разъярено посещением тайваньским президентом Корнелльского университета, а США — преследованием в Китае правозащитника Гарри Ву, американца китайского происхождения. Так что в решении Китая можно усмотреть и политический контекст.
Китайское правительство намерено дать право совместного производства автомобилей всего трем-четырем крупным иностранным компаниям (под почти полным контролем китайской стороны). Пока Китай осваивает выпуск грузовиков и автобусов. В прошлом году из 1,5 млн проданных в стране транспортных средств легковые автомобили и минивэны составили лишь 300 тыс., причем покупателями были в основном госучреждения. Однако, по оценкам китайских экспертов, к 2000 году потенциальными покупателями автомобилей смогут стать 270 млн китайских семей.
Эти цифры могут вызвать некоторый оптимизм, тем не менее необходимо учитывать, что в Китае имеют место весьма специфические условия для ведения бизнеса, в которых "буксуют" все крупные иностранные фирмы. Chrysler обладает некоторыми преимуществами перед Ford, потому что имеет опыт производства автомобилей в Китае, на фабрике под названием Beijing Jeep. Производство это было запущено в 1984 году American Motors Corporation, а в 1988 его перекупил Chrysler. Завод Beijing Jeep все эти годы существовал на грани банкротства. Однако в последнее время, по некоторым сообщениям, он становится прибыльным, хотя до осуществления изначально поставленной задачи — стать ведущим экспортером джипов в Юго-Восточной Азию — ему далеко. General Motors "повезло" еще больше: несколько месяцев назад прекратилось производство ее легких грузовиков в Шеньяне на севере Китая. Завод просуществовал три года, но покупателей было немного.
Ближайший конкурент Mercedes-Benz — Volkswagen — развернулся в Китае с 1984 года в полную мощь. В прошлом году доля продукции заводов VW в Шанхае и Чангчуне составила половину китайского авторынка. Предприятия VW с самого начала были прибыльными, причем компания работала в Китае, когда ни японские, ни американские производители еще не были готовы к освоению этого рынка. В отличие от большинства своих конкурентов, Volkswagen был согласен на меньшую долю в СП (в чангчунском предприятии ей принадлежит 40%). VW привнес германские методы работы на китайскую почву: обучение местного персонала, создание сервисной сети. На заводе VW в Шанхае занято 87% местных рабочих. Мартин Пош, член правления VW, руководит азиатско-тихоокеанскими операциями не из штаб-квартиры корпорации в Вольфсбурге, а из Гонконга.
ИЯ Ъ-МОЦКОБИЛИ