В прошлую субботу АО "Авиадвигатель" и АО "Пермские моторы" объявили о создании АО "Авиам" (см. Ъ от 18 июля), которое продолжит комплексную модернизацию двигателя ПС-90А — единственной модели на российских реактивных пассажирских самолетах нового поколения. В Перми надеются, что АО поможет решить проблемы не только гражданского, но и военного двигателестроения — при условии господдержки. Вчера закончился деловой визит в Москву гендиректора АО "Авиам" Михаила Кузменко, с которым встретился обозреватель Ъ ЛЕОНИД ЗАВАРСКИЙ.
Новое АО в роли средства предохранения от американцев
Ограниченный ресурс ПС-90А стал притчей во языцех не только в авиационных кругах. Долголетние усилия его разработчика — пермского АО "Авиадвигатель" — по комплексной модернизации двигателя пока не завершены, что осложняется недостаточным финансированием работ и тяжелым положением производителей ПС-90А — АО "Пермские моторы". По словам Михаила Кузменко, АО "Авиам" должно помочь решению многих проблем, стоящих перед пермскими авиадвигателестроителями, — создана структура, объединяющая разработчиков ПС-90А (АО "Авиадвигатель"), производителей ("Пермские моторы"), а также владельцев передовых ноу-хау и больших денег (Pratt & Whitney). На счет последних в Перми не питают особых иллюзий, считая, что перспективная цель американцев — "съесть" пермяков. Поэтому от Pratt & Whitney решили предохраниться — права на технологии, производство и сертификацию ПС-90 принадлежат исключительно пермякам. Сложнее со структурой нового АО.
Так как перекрестное владение акциями запрещено, а слияние разработчиков и производителей ПС-90 пока преждевременно, стороны пока обошлись делегированием в совет АО "Авиам" своих представителей (от АО "Авиадвигатель" — генеральный конструктор, начальник ОКБ и директор опытного завода, а от АО "Пермские моторы" — президент, генеральный и коммерческий директора и еще несколько руководителей предприятия). Кроме того, "Авиадвигатель" передает "Пермским моторам" 29% своих акций. В дальнейшей игре будут участвовать три стороны — "Пермские моторы", "Авиам" и TEC International (СП "Пермских моторов" и Pratt & Whitney), причем американцы планируют купить у "Авиама" акций на $20 млн. Pratt & Whitney примет участие в глубокой модернизации ПС-90А (модель ПС-90П) и вложит в этот проект $100 млн. Однако основные надежды в Перми возлагают на РАО "Газпром" и государство.
Рем Вяхирев в роли почетного гражданина Перми, а государство — мачехи
РАО "Газпром" нуждается в электро- и газоперекачивающих станциях, причем заказы на них размещены на всех двигателестроительных производствах России. Затем РАО отберет лучших. Пермь в числе кандидатов, так как предложила "Газпрому" пэкиджи (комплексные поставки газоперекачивающих агрегатов и электростанций под ключ). В этом году будет поставлено 35 электростанций и 10 газоперекачивающих установок. Уже сейчас половину 120-миллиардного бюджета "Авиадвигателя" наполнил "Газпром". А вот господдержка программы ПС-90А постоянно урезается — в 1994 году с 52 млрд руб. до 19 млрд, а в текущем — с 76 млрд до 41 млрд, причем деньги не получены. В Перми считают, что без государственных средств пермское двигателестроение "подрыгает и скончается после конвульсий". Здесь уверены, что государству лучше потратить рубли, чем закупать западные моторы за СКВ (комплект четырех двигателей PW-2037 для одного Ил-96М стоит $47 млн). А Михаил Кузменко полагает, что государство все же может дать средства, но все упирается в грядущие выборы — что они будут означать для финансирования ПС-90А, не ясно.
Двигателестроители и "Аэрофлот" в роли косметологов
Хотя последние улучшения ПС-90А избавили двигатель от многих основных недостатков, дурная слава прежних его вариантов вот-вот дойдет до пассажиров. Конфузов хватает — 2 ноября 1994 года во время презентационного полета разрушился двигатель на Ту-204 авиакомпании "Россия", а 20 декабря — на аэрофлотовском рейсовом Ил-96-300. Правда, самолеты благополучно сели (а руководство АО "Авиадвигатель" слетело — со своих постов), но помимо срочно проводимых работ по модернизации ПС-90А были приняты и другие меры. Поскольку "Аэрофлот" заказал в этом году шесть Ту-204 и четыре Ил-96-300, проблема имиджа двигателей обострилась. В итоге гендиректор авиакомпании Владимир Тихонов не без подачи пермяков (что подтвердил Михаил Кузменко) подписал приказ, обязывающий пресс-службу "Аэрофлота" заняться созданием нужного имиджа пермских моторов. Однако выпуск "пудры для мозгов" запоздал — в прошлом году на пяти Ил-96-300 зарегистрировано 2443 неисправности (с моторами связаны 104). Сегодня следует поторопиться с оснащением самолетов последним вариантом ПС-90А, гарантированным от неполадок благодаря внедрению последних улучшений и комплекса технической диагностики.
Антракт
По словам Михаила Кузменко, совершенствование ПС-90А с помощью Pratt & Whitney завершится через четыре года. Нынешний вариант двигателя, избавленный от основных недостатков, в мае поступил в АНТК им. Туполева для испытаний, которые пока не начинались. Не начиналось пока и госфинансирование серийного выпуска агрегатов последней модификации ПС-90А.