Возможность строить глобальные планы на будущее Ford получил совсем недавно. В 1991 и 1992 годах компания несла большие убытки и лишь второй год снова стала работать с прибылью. Первый квартал нынешнего года (Ford только что подвел его итоги) показал, что результаты улучшаются. Оборот достиг $34,8 млрд (рост на $4,4 млрд). Начинает приносить первые плоды затеянная Ford гигантская программа реструктуризации под названием Ford 2000. Главный ее вдохновитель — нынешний президент фирмы Алекс Тротман, "Мистер Ford 2000". Ее цель в самом общем виде — превратить довольно разрозненные и действующие самостоятельно подразделения Ford по всему миру в единый организм и добиться за счет этого ни много ни мало 2-миллиардного снижения расходов, присутствия во всех секторах мирового автомобильного рынка и более гибкого реагирования на его требования.
Что такое Ford 2000
Суть программы Ford 2000 — "универсальность" и отход от старого принципа производства автомобилей, предназначенных для определенных рынков. Теперь Ford намерен выпускать модели, которые (возможно, с незначительными изменениями) будут продаваться и в Старом Свете, и в Новом, и в Азии. Благодаря этой программе Ford планирует значительно сократить расходы не только на разработку новых автомобилей, но и на их производство. Типичные представители нового поколения "универсальных" машин — Mondeo и Fiesta. Гамма будет всеохватывающей. В ней будет и готовящийся к производству моноспейс Ford Galaxy (он же VW Sharan), и даже маленькая городская машинка, пока известная под кодовым названием Ka, — она должна появиться в конце следующего года.
Говорить о результатах программы Ford 2000 пока, видимо, рано, но уже очевидно, что ее приоритет — ориентация на весь мир, определен верно. Программа Ford 2000 перекраивает всю структуру фирмы. Президент Ford Алекс Тротман назвал ее "самой большой переделкой за всю историю компании". Главная задача — преодолеть традиционный барьер между европейским и американским рынками. Причем речь идет не только о конкретных моделях, но и о всей структуре производства: сейчас в Европе и Америке машины производятся независимо, сотрудничество в изготовлении комплектующих практически отсутствует. С начала этого года Ford стремится к тому, чтобы закупать у ограниченного круга поставщиков комплектующие, которые можно использовать по обе стороны Атлантики. Для этого Ford создал пять центров (четыре в США и один в Европе), каждый из которых занимается одним типом машин. В специализации центров учитываются вкусы местного рынка. Американские отвечают за традиционно популярные на местном рынке большие седаны, грузовики-пикапы и минивэны. Европейский центр (он базируется одновременно в Британии и Германии) — за переднеприводные автомобили малого и среднего класса. Этот сегмент мирового авторынка растет сейчас быстрее других и уже составляет 25 млн машин в год. Кроме того, в ведении европейского центра будет находиться производство всех четырехцилиндровых моторов и механических коробок передач. Здесь опять чувствуется груз традиций — американский рынок недолюбливает как первое (моторы там должны быть большие, многоцилиндровые), так и второе (почти 90% американских машин оснащены автоматическими коробками передач).
Ford 2000 позволит компании гораздо быстрее реагировать на нужды региональных рынков. Сегодня, если все европейские родители вдруг решат подарить своим детям по "Фиесте", Ford ничем не сможет им помочь — мощности не позволяют. В будущем можно будет подключать мощности сразу нескольких заводов за их пределами. Кроме того, фирма будет быстрее реагировать на изменение покупательского вкуса (в чем японцы пока обгоняют Америку) — время на разработку модели благодаря слаженной работе дизайнерских и технических центров по всему миру будет сокращено. Цель — сократить время рождения новой модели с 3 до 2 лет, а разработку мотора — с года до трех месяцев.
В следующем году проект Ford 2000 должен быть распространен на Азию и Латинскую Америку, а первые по-настоящему мировые модели предполагается выпустить в 1997 году. Планируется, что к концу века Ford 2000 позволит компании сэкономить $2-3 млрд. Такая "грубая" оценка не должна удивлять. Программа разработана весьма приблизительно и дополняется одновременно с ее реализацией. Она претерпела значительные изменения даже за прошедшие полгода: появилось 16 "подпрограмм", а количество различных комбинаций "мотор + коробка скоростей" было сокращено по сравнению с первоначальными планами почти на треть.
Первые успехи
Основа роста компании Ford — повышение рентабельности. В 1993 году прибыль составила $2,5 млрд, а в следующем году увеличилась более чем вдвое — до $5,3 млрд (хотя оборот вырос всего на 18%). В первом квартале этого года чистая прибыль составила $1,5 млрд ($0,9 млрд годом раньше). Таким образом, у фирмы сейчас есть возможность потратить часть средств на реструктуризацию, которая нацелена на еще большее увеличение все той же рентабельности: Ford не останавливается на достигнутом. Серьезной реорганизации уже подвергся управленческий аппарат Ford. Всего за полгода его структура была "облегчена" на 15%. Вместо 11 постоянных комитетов их в фирме теперь всего 3, а количество ступеней в пресловутой иерархической лестнице уменьшилось с 11 до 7. Судя по всему, произойдет и значительное сокращение рабочих мест. Официальная статистика не ведется — иначе, наверное, все рабочие сразу бы забастовали. Однако сокращения, объясняемые "упадком европейского рынка", уже начались.
Второй акцент в нынешней деятельности Ford — перенос активности за океан. В этом году увеличение прибыли объясняется прежде всего европейской деятельностью фирмы: рост доходов здесь произошел почти двукратный, с $157 млн до $316 млн. При этом в Северной Америке результаты деятельности Ford практически не изменились: $825 млн в первом квартале этого года ($816 млн за аналогичный период прошлого). На "домашнем" рынке компания имела успех в единственном секторе — легких грузовиков.
Реструктуризация — мера вынужденная
На родине Ford в прошлом году потеснили другие фирмы, доля его сократилась (правда, не сильно, на 0,5% — но важна тенденция) до 21,6%. Так что без переориентации на Европу фирме действительно трудно ожидать успехов. В Европе (на рынке легковых автомобилей) в прошлом году наблюдался на первый взгляд незначительный, но на самом деле весьма показательный прогресс: рост на 0,3% до 11,8%. Здесь Ford на втором месте по объему продаж. Основой успеха стали Fiesta (нынешняя модель была запущена в 1989 году) и Escort. Правда, Ford продвигается в Европе и в таких секторах, как внедорожники (Ford Maverick) и спортивные купе (Ford Probe). Но в том и состоит идея реструктуризации Ford, чтобы присутствовать на всех континентах во всех секторах — поэтому фирма производит в Европе моноспейсы (Ford Galaxy), а также продает большие машины (Ford Scorpio пользуется высоким спросом в Германии). Кроме того, фирма собирается начать освоение рынка мини-машин вроде Renault Twingo или Fiat Cinquecento. Это машина, пока называющаяся, как было сказано выше, просто Ka, появится на Женевском салоне в конце будущего года.
АЛЕКСЕЙ Ъ-КАМЕНСКИЙ