Администрация Нижегородской области объявила о проведении международного тендера по строительству международного сектора реконструируемого пассажирского терминала аэропорта в Нижнем Новгороде. Сроки проведения тендера очень короткие: заявки на участие принимаются лишь до 7 июля. Реализация этого проекта должна способствовать повышению экономической отдачи аэропорта и повлиять на развитие области в целом.
Проект реконструкции нижегородского аэропорта, разработанный институтом "Аэропроект", делится на три этапа. Начальный этап предусматривает строительство нового помещения для международного терминала, которое будет примыкать к существующему зданию аэропорта. При этом общая пропускная способность аэропорта останется прежней — 1000 человек в час, но новое здание позволит избавиться от очередей и добиться более быстрого обслуживания авиапассажиров. Необходимость реконструкции аэропорта в Нижнем Новгороде диктуется и тем, что он используется как запасной для приема авиарейсов при неблагоприятных погодных условиях в Москве. В таких случаях в здании аэропорта скапливается до пяти тысяч транзитных пассажиров.
В начале этого года рассматривалась возможность совместного финансирования реконструкции аэропорта администрацией Нижегородской области и немецким Westdeutsche Landesbank. Однако сторонам удалось договориться лишь о выделении $1 млн. Этого оказалось слишком мало для реализации проекта, стоимость которого оценивается как минимум в $3 млн. Решить эти проблемы планируется в результате проведения тендера.
Нижегородский аэропорт имеет статус международного уже почти три года. Однако вся его международность сводится к обслуживанию чартерных авиарейсов. Кроме того, до недавнего времени в Нижнем Новгороде делали промежуточную посадку самолеты германской авиакомпании Luftbrucke, совершающие рейсы из Дюссельдорфа в Казахстан. Но в настоящее время эта авиакомпания отказалась от услуг нижегородцев, и ее самолеты летают через Волгоград. Luftbrucke изменила маршрут своего авиарейса в Казахстан в связи с тем, что обслуживание пассажиров одного рейса в аэропорте Нижнего Новгорода длилось по 5-7 часов, и это приводило к срыву графиков полетов. Кроме того, нерациональная компоновка международного терминала этого аэропорта вынуждает пассажиров выстаивать длинные очереди на паспортный контроль и таможенный досмотр. Эти неудобства отпугнули практически все иностранные авиакомпании, с которыми велись переговоры об открытии рейсов в Нижний Новгород (Lufthansa, KLM, Austrian Airlines).
Тем не менее в принципе иностранным авиакомпаниям было бы выгоднее летать через Нижний Новгород не только из-за загруженности московского авиаузла, но и потому, что топливо здесь дешевле. Оно поставляется в Нижегородский аэропорт напрямую с расположенного неподалеку нефтеперерабатывающего завода в Кстово. Как сообщил начальник управления внешних связей Нижегородской областной администрации Владлен Кобрин, Lufthansa в апреле 1996 года планирует начать авиаперелеты из Франкфурта в Самару через Нижний Новгород. При этом Lufthansa выдвигает два непременных условия. Рейс будет открыт только в случае сертификации второй взлетно-посадочной полосы Нижегородского аэропорта, строительство которой должно быть завершено в этом году, и при наличии международного терминала, отвечающего современным требованиям. Уже упоминавшаяся Luftbrucke также готова возобновить полеты через Нижний Новгород, если будут сокращены сроки обслуживания пассажиров.
По мнению г-на Кобрина, удобное географическое положение Нижнего Новгорода позволит в будущем превратить его в мощный транспортный узел, что окажет положительное влияние на экономику области и будет способствовать развитию внешнеэкономических связей местной промышленности. Недаром президент АО "ГАЗ" Николай Пугин всерьез рассматривает возможность открытия прямого рейса из Нижнего Новгорода в Вену в связи с началом реализации совместного проекта по производству дизельных двигателей с компанией Steyr.
АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ