Значительные надежды, возлагаемые КамАЗом на сотрудничество с американской инвестиционной компанией Kohlberg Kravis Roberts & Co (KKR), пока не принесли желаемых результатов. Двухмесячная задержка поступления первых инвестиций в размере $150 млн не позволила заводу не только начать выход из кризиса, но и выполнить производственный план первого полугодия 1995 года. Лишь в мае КамАЗу удалось добиться удвоения ежемесячного выпуска грузовиков (до 3000 штук). Вчера в Набережных Челнах состоялась пресс-конференция генерального директора АО "КамАЗ" по маркетингу и продажам Олега Белоненко, заявившего, что "сейчас в руководящем эшелоне КамАЗа идет гигантская ломка. Мы активно работаем над программой стратегического развития КамАЗа". Более подробно о происходящем на заводе Олег Белоненко рассказывать не стал, но уже из сказанного ясно, что КамАЗ вступил в эпоху значительных перемен.
К сожалению, многие оптимистические прогнозы, высказанные в начале этого года руководством КамАЗа в связи с подписанием контракта с KKR о привлечении крупных инвестиций, не спешат претворяться в реальность. Во всяком случае, по словам г-на Белоненко, за первые пять месяцев 1995 года рынок сбыта продукции КамАЗа сократился, были потеряны традиционные крупные заказчики, что привело к снижению объемов производства автомобилей. В этом году завод планировал продать 45 тыс. грузовых автомобилей. Однако пока удалось реализовать всего лишь 8 тыс. машин. В связи с этим КамАЗу вряд ли удастся значительно увеличить объемы сбыта по сравнению с прошлым годом, когда было продано 13 тыс. грузовиков.
Временная задержка с инвестициями KKR поставила КамАЗ в крайне тяжелое положение, вынудив завод приостановить ряд новых программ, разработанных полностью обновленной заводской службой маркетинга. По словам г-на Белоненко, пока КамАЗ добился лишь изменения структуры продаж, сделав основной упор на коммерческую реализацию автомобилей через собственную дилерскую сеть (52% от общего количества в этом году против 20% в 1994 году). При этом завод намерен уже в этом году полностью отказаться от реализации автомобилей по прямым договорам (в обмен на комплектующие) и взаимозачетов, признавая в качестве единственного платежного средства деньги.
Касаясь вопросов стабилизации работы КамАЗа, г-н Белоненко первоочередной задачей назвал увеличение объемов выпуска и реализации автомобилей и запчастей с учетом конъюнктуры рынка. Кроме того, весьма важным становится формирование новой политики ценообразования и продвижения товара на рынках, а также создание дилерской и дистрибуторской сетей. Этому должны способствовать структурные изменения, проводимые на КамАЗе.
Несмотря на довольно общий характер заявлений г-на Белоненко, складывается впечатление, что КамАЗ, похоже, разрабатывает параллельный вариант развития без привлечения иностранных инвестиций. Признаком этого стало решение о значительном увеличении производства запчастей — до 350 млрд штук (в 1994 году — 56 млрд штук). Спрос на них довольно высок — за пять месяцев этого года КамАЗ уже реализовал 75 млрд единиц запчастей (в прошлом году — 17 млрд). Меняется тактика завода и в области ценообразования. Теперь для всех покупателей камазовских грузовиков существует единая отпускная цена. Лишь в зависимости от объемов закупок и вида оплаты вводится система скидок. При этом преимущественным правом их получения будут пользоваться дилеры КамАЗа. С июля 1995 года КамАЗ вводит лизинговый и трастовый варианты реализации автомобилей. Всего же на сегодняшний день около 30% денежных средств за проданные автомобили завод получает в виде предоплаты, а 70% — с рассрочкой до 30 суток.
Начиная с этого года на КамАЗе планируется увеличить выпуск легковых автомобилей и другой продукции (металлопродукции, силовых агрегатов, инструмента и станков). В ближайшие пять лет товарные объемы этих производств должны сравняться с объемом выпуска грузовиков.
По прогнозу г-на Белоненко, к осени этого года значительно усилится конкуренция среди основных производителей грузовиков в СНГ. Поэтому КамАЗ намерен уже в третьем квартале 1995 года утроить количество своих дилеров, которых сегодня насчитывается около 70. А в перспективе — увеличить их число в 10 раз. КамАЗ создает институт своих представителей в большинстве крупных городов России и СНГ. Их основной задачей является подбор дилеров и содействие в расширении рынка сбыта камазовских грузовиков.
Вторая волна инвестиций KKR ожидается в августе этого года. Однако в Набережных Челнах готовятся к самостоятельному выходу завода из кризиса. По мнению г-на Белоненко, август станет переломным месяцем в судьбе КамАЗа.
АНДРЕЙ Ъ-ГОГОЛЕВ