Проблема переориентации региональных путей транспортировки нефти в Азии не теряет актуальности и даже обретает новые черты, усложняющие и без того непростую интригу. В центре внимания прежде всего Турция, которая благодаря транзитным услугам рассчитывает превратиться в настоящий "нефтяной рай".
О том, что "нефтяной рай" должен вот-вот явиться миру именно благодаря транзитным услугам, написала на днях стамбульская газета "Миллиет". Однако высказанное ею мнение не сенсационно. А планомерная работа по строительству "рая на земле" началась еще тогда, когда Анкара принялась активно регулировать условия прохода нефтяных танкеров через черноморские проливы — единственный пока путь нефти из экс-СССР в Средиземное море и далее. Вокруг еще не добытой нефти каспийского международного нефтяного консорциума (как первичной, так и основной) уже давно идет нешуточная борьба. Российский "ЛУКойл", всерьез рассчитывавший, что ему удастся уже в июне склонить остальных членов консорциума к экономически наиболее дешевому варианту транспортировки первичной нефти — через Россию (и при своем непосредственном участии), — теперь с нетерпением ожидает осени, когда решение, видимо, все же будет принято. Правда, неизвестно, в пользу ли "ЛУКойла".
Зато, похоже, с казахской нефтью дело близится к развязке: согласно "утечке" турецкой газеты (а приводимые "Миллиет" сведения подтверждаются по другим каналам), в ходе недавнего визита турецкого президента Сулеймана Демиреля в Алма-Ату ему удалось склонить Нурсултана Назарбаева к тому, чтобы экспортный нефтепровод с казахской нефтью непременно прошел через Турцию. В скором времени можно ожидать соответствующего соглашения по этому вопросу и начала строительства нефтепровода. Предполагается, что он обойдется в $2,5-3 млрд и будет закончен через 3 года. 140 млн баррелей нефти в год из Казахстана и 182,5 млн из Азербайджана (если каспийский консорциум утвердит турецкий маршрут основного нефтепровода) будет перекачиваться в средиземноморский порт Джейхун (провинция Искендерун, Турция). В этом случае на терминал Джейхун будет поступать примерно на $5,5 млрд нефти. И это до тех пор, пока на мировой рынок не выйдет Ирак, санкции ООН с которого рано или поздно будут сняты — не могут же они длиться вечно. Тогда заработает еще один нефтепровод, по которому иракская нефть потечет из Киркука в Турцию (до города Юмурталык). После чего общий объем транзитной нефти в стоимостном выражении может достичь уже $14 млрд в год, принося Анкаре $500 млн чистого дохода, не считая 3-миллиардной экономии от сокращения импорта нефти.
Драматизм борьбе вокруг региональных путей транспортировки нефти придает то, что Россия выступает конкурентом Турции и в экспорте нефти каспийского консорциума, и в транспортировке казахской нефти. В частности, Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) еще в январе приступил к строительству первого звена трубопроводной системы Тихорецкая --Кропоткин — Таманский полуостров. Создание системы трубопроводов, как она задумывалась участниками (Россия, Казахстан, Оман) — а наиболее амбициозная цель заключается в строительстве нитки от Тенгиза до Черного моря длиной 1500 км — должно позволить резко увеличить объем экспорта нефти из Казахстана и России. Однако уже на нынешнем этапе перед участниками КТК замаячила отнюдь не радужная перспектива нехватки средств. Сил КТК пока хватило лишь на сооружение первого звена (250 км) от Тихорецкой до Кропоткина. Финансовых возможностей главного иностранного инвестора, Омана, может на большее и не хватить. Американская же Shevron, занимающаяся добычей тенгизской нефти и долгое время безуспешно добивавшаяся роспуска КТК, созданного без нее, и создания нового трубопроводного консорциума (уже с ней), КТК бойкотирует. Не исключено, что договоренность Алма-Аты и Анкары о транзите нефти через Турцию возникла не без участия Shevron.
Россия, впрочем, тоже не сидит сложа руки. Весной она вместе с Грецией и Болгарией выступила инициатором строительства нефтепровода от Бургаса (Черноморское побережье Болгарии, куда нефть танкерами возилась бы из Новороссийска) до Александропулоса (побережье Эгейского моря в Греции), позволившего бы транспортировать нефть в Средиземное море и Европу минуя Босфор и Дарданеллы. Проект очень активно проталкивается его участниками: позавчера в Афинах было подписано соответствующее трехсторонне заявление. Стоимость проекта всего-навсего $700 млн, а 300-километровый трубопровод должен быть готов к 1997 году — как раз начнутся поступления нефти каспийского консорциума. Так что за "нефтяной рай" разворачивается нешуточная борьба. Исход которой, впрочем, можно предсказать уже сегодня: это либерализация условий нефтеэкспорта. Ведь усиление конкуренции всегда на руку потребителям.
ГЕОРГИЙ Ъ-БОВТ