Еще не развернулся во всю мощь новый, повышенный импортный тариф (это произойдет 1 июля), а основные находки его разработчиков уже используются при обложении товаров, ввозимых в Россию частными лицами. Согласно правительственному постановлению #553 с рутинным названием "О внесении изменений в постановление правительства #1322 от 23 декабря 1993 года", на челноков распространены комбинированные ставки ввозных пошлин.
После введения НДС и спецналога на импортное продовольствие, ликвидации тарифных льгот (правда, не исключено, что они будут на какое-то время восстановлены — соответствующий законопроект направлен Думой в Совет федерации) и частично уже происшедшего ужесточения ставок импортного тарифа челночный бизнес стал существенно привлекательнее. Этому в немалой степени способствует и курсовая ситуация последних двух месяцев на российском валютном рынке. Но надо отдать должное таможенникам — а именно они являются основными разработчиками правительственного постановления #553, — ответ на сложившуюся ситуацию последовал незамедлительно.
На первый взгляд, все выглядит весьма либерально. Товары на сумму от $2000 до $10 000, признанные таможенниками коммерческой партией, теперь облагаются таможенными платежами по единой ставке в размере 30% таможенной стоимости (если лимит в $10 000 превышен, действуют обычные ввозные пошлины). Раньше эта ставка составляла 60%. Казалось бы, челнокам самое время порадоваться. Но не стоит — из общего правила есть исключение. Единая ставка не распространяется на перечень товаров (см. таблицу), которая практически покрывает всю традиционную челночную номенклатуру. Не попали в нее лишь автомобили, здесь по-прежнему применимо правило "один человек — одна машина". Так что реально действует не ставка в 30%, а фиксированные платежи в ЭКЮ.
Ситуация складывается та же, что и с новым импортным тарифом. Ее блестяще иллюстрируют ввозные ставки, вступившие в силу 10 мая. Правительство обещало, что до 1 июля начнут действовать только неувеличившиеся ставки ввозных пошлин. На деле уже взимаются те пошлины, у которых не увеличился только один компонент — ставка в процентах от таможенной стоимости. Если же учесть и фиксированные платежи в ЭКЮ, то значительная часть майских пошлин фактически повышена. Этот новаторский опыт распространен и на челноков. Если сопоставить средний объем челночных партий, оптовые цены приобретения товаров и размеры поштучных таможенных платежей в ЭКЮ, то барьер в 30% будет наверняка преодолен.
Тем не менее челночный бизнес остается достаточно прибыльным, причем, как и раньше, сохраняются традиционные варианты экономии на таможенных платежах, самый надежный из которых — использование прозрачных границ России с республиками СНГ при транзитных поставках.
ВАДИМ Ъ-БАРДИН