В конце прошлой недели в Альметьевске открылась первая универсальная автозаправочная станция из сети АЗС, строительство которых намерено осуществить татарско-финское СП "Тафойл". Хотя открывшаяся станция и является первой в Поволжье бензоколонкой с европейским уровнем обслуживания, гораздо важнее другое. Ее пуск рассматривается местными наблюдателями как начало реализации стратегической программы АО "Татнефть" по превращению его в вертикально интегрированную компанию с полным циклом производства — от скважины до бензоколонки. В этой связи не случайным представляется присутствие на церемонии открытия бензоколонки руководства республики.
Как сообщил генеральный директор Tatoilgas Роберт Фассахов, все наземное оборудование АЗС поставлено из Финляндии. Оно включает 5 топливо-раздаточных колонок для одновременной заправки 10 легковых автомобилей и 6 колонок — для грузовиков. На станции оборудованы две стоянки для 20 легковых и 30 грузовых машин, пункт техобслуживания с диагностикой и мойкой, магазин автозапчастей и сопутствующих товаров, кафе. В следующем году будет сдан кемпинг с 20 однокомнатными номерами. Все операции на АЗС полностью автоматизированы, управление осуществляется с помощью компьютеров. Станция рассчитана на 700 заправок в сутки. Предполагается, что отпуск дизтоплива составит 50%, бензина А-76 — 35%, А-93 и А-95 — 15%. Основным поставщиком нефтепродуктов (на 70%) станет введенный недавно в строй в составе АО "Татнефть" Кичуйский НПЗ. Общая стоимость АЗС — 1,2 млрд руб., срок окупаемости — 4-5 лет.
Близкое расположение поставщика топлива решает сразу целый комплекс проблем, однако остается одна, но очень серьезная. Цены на нефтепродукты в Татарстане регулируются правительством. И вопрос, как в этих условиях может работать частная АЗС, остается открытым. Руководство СП обратилось в кабинет министров РТ с просьбой в порядке эксперимента разрешить ему самостоятельно назначать цены. В качестве аргумента приводится тот факт, что цены в любом случае не превысят платежеспособного спроса, но и не должны быть ниже определенного предела. В противном случае владельцы АЗС будут вынуждены компенсировать потери за счет стоимости сервисных услуг, что сделает их доступными только для богатых клиентов. Однако на столь смелый эксперимент правительство пока не решается.
По словам г-на Фассахова, две следующие автозаправки предполагается построить на въезде в Казань и у Бугульмы, на выезде из Татарии в Башкирию. Он отметил, что судьба всей сети зависит от уровня спроса на сервисные услуги первых АЗС, поскольку доходы от их деятельности планируется реинвестировать в дальнейшее строительство. Но даже в случае недостаточного спроса на предлагаемые услуги реализация проекта все-таки будет продолжена, хотя и возможен временный переход к строительству АЗС в "усеченном" (привычном для России) варианте.
Безусловно, главной движущей силой этого проекта следует считать АО "Татнефть". Создавая через свои СП сеть современных бензоколонок, оно заблаговременно начинает готовить розничный рынок сбыта нефтепродуктов, которые намерено получать не столько с маломощного Кичуйского НПЗ, сколько в виде своей доли в создаваемых в настоящее время финансово-промышленных группах в составе "Татнефти" с одной стороны и нескольких крупных НПЗ России и Украины — с другой. Нельзя не учитывать и задуманное правительством Татарстана строительство в Нижнекамске производства глубокой переработки нефти мощностью 7 млн т в год (см. Ъ от 17 мая), которое предполагается завершить не позднее 2000 года. Если к этому времени будет создана сеть современных АЗС, она сможет взять на себя сбыт части продукции нового производства. Скорее всего идею объединения этого НПЗ с АО "Татнефть" и рядом нефтехимических предприятий Татарстана и вынашивают сторонники создания вертикально интегрированной компании на территории республики. Этим можно объяснить и внимание к первой АЗС "Тафойл" местных властей. На ее презентации, совмещенной с презентацией Кичуйского НПЗ, присутствовал президент Татарстана Минтимер Шаймиев и члены правительства республики.
ГАЛИНА Ъ-ПЕЧИЛИНА