Авиакомплекс имени Ильюшина не является главным конкурентом мировых лидеров, а потому страдает от западных СМИ меньше, чем "Газпром" или Минатом. Но "случаи" имеются и здесь. Самое громкое дело — выступление торгового представителя президента США Мики Кантора в защиту интересов американских компаний, не желающих, чтобы из американских кредитов "Аэрофлоту" оплачивалась продукция российских авиастроительных предприятий. Пафос выступления Кантора был немедленно подхвачен СМИ. Кроме того, по впечатлению главного конструктора "Ильюшина" Игоря Катырева, любая катастрофа российского самолета вызывает гораздо более бурную реакцию западных газет, нежели аналогичное происшествие с американским самолетом.
Активизация кампаний по дискредитации "Ильюшина" возможно в недалеком будущем, когда авиакомплекс начнет выходить с новым самолетом ИЛ-96МТ на рынки Восточной Европы, Индии или Китая. Забота об имидже новой техники будет поручена создаваемому сейчас "Ильюшиным" совместно с Воронежским авиазаводом и "Авиаэкспортом" специальному маркетинговому подразделению. А пока специализированные авиаиздания Interavia, Aviation Week и Flight стараются побольше выведать о российском авиакомплексе и на всякий случай пишут о нем прохладнее, чем о западных фирмах. Г-н Катырев объясняет это зависимостью специализированных изданий от богатых рекламодателей типа Boeing или Airbus.