Некогда одна из крупнейших и процветающих судоходных компаний мира — Балтийское морское пароходство (БМП) — сегодня похожа на эскадру после сокрушительного поражения. Попытки поправить дела БМП привели к смене его руководства. Прежние начальники покинули свои кресла без сожаления. Новым, избранным на собрании акционеров в конце апреля, достались многомиллионные долги, ветшающий флот и третьестепенная роль на рынке морских перевозок. Корреспонденты Ъ ИВАН ЧЕБЕРКО и ИГОРЬ ИВАНОВ провели журналистское расследование, результаты которого позволяют предположить, что со сменой руководства исчезли отнюдь не все причины, из-за которых БМП превратилось в заурядную компанию.
Годы могущества
В восьмидесятые годы Балтийское морское пароходство было одной из крупнейших судоходных компаний мира. БМП имело возможность оказывать влияние на формирование цен на морские перевозки и пользовалось авторитетом на мировом рынке. В 1990 году пароходство стало арендным предприятием и получило право оставлять себе 50% прибыли, которая в тот год составила $360 млн. В начале девяностых БМП владело 168 судами. В это время пароходство, пожалуй, достигло вершины своего расцвета. В течение трех последующих лет БМП позволило себе приобрести 9 новых судов, стало владельцем крупного пакета акций финской судоремонтной компании и купило трехзвездочный отель на Болеарских островах. Однако взлет сменился периодом упадка.
На долговом якоре
С 1992 года деятельность БМП стала убыточной. Ранее 60% грузооборота компании приходилось на долю российского экспорта и импорта. Сегодня его доля в грузообороте БМП не превышает 10%. Причем пароходство вынуждено довольствоваться второстепенными ролями на европейском судоходном рынке. В марте 1993 года был арестован президент компании Виктор Харченко и семь человек, занимавших руководящие посты в БМП. Все они обвинялись в растратах. В частности, Харченко обвинялся в том, что при командировках за рубеж получал $350 суточных, в то время как для бюджетных организаций максимальные суточные не должны были превышать $25. "Дело БМП" длилось около двух лет, а затем было закрыто. Однако к этому времени пароходство оказалось в глубоком кризисе.
АО "Балтийское морское пароходство" зарегистрировано 12 ноября 1992 года. Уставный капитал 3 млрд руб. Стоимость имущества оценивается в $1 млрд. Акционерами БМП являются 10112 физических и юридических лиц. Крупнейшие акционеры — Комитет по управлению государственным имуществом Санкт-Петербурга (КУГИ) и Фонд имущества Санкт-Петербурга — 29,7%. Иностранные офшорные компании с участием БМП, зарегистрированные на острове Гернси, Nibalk Ltd. — 9,1%, Dany Ltd. — 8,5%, MMG Ltd. — 5,5%, ТОО "Морфлот инвест" — 3%.
В 1994 году убытки от грузовых перевозок оцениваются примерно в 63 млрд руб., от пассажирских — в 20 млрд руб. Было списано 22 судна, 18 из которых были проданы, а 4 переданы в различные офшорные компании с участием пароходства. Средства от реализации имущества направлялись на пополнение оборотных средств, а также на ремонт плавсостава. Так, в 1994 году было отремонтировано 60 судов из 121, входящих в состав пароходства. Стоимость ремонтных работ оценивается в $34,6 млн. Несмотря на убыточность основной деятельности, пароходству все же удалось закончить год с прибылью в сумме 3,2 млрд руб. В основном она была получена за счет курсовой разницы доллара и рубля. Общая сумма кредиторской задолженности пароходства возросла в 1994 году на 160% и составила 122 млрд руб. Дебиторская задолженность увеличилась на 30% и составила на конец 1994 года 241 млрд руб.
На мели
В текущем году положение БМП не улучшилось. Долги достигли $100 млн, флот сократился до 110 судов (их средний возраст — 20 лет), причем пять из них арестованы в иностранных портах за неуплату долгов. С каждым годом техническая эксплуатация стареющего флота становится все дороже и сложнее. В мае прошлого года Инкомбанк выдал пароходству кредит на сумму 10 млрд рублей. Согласно договору, заемщик был обязан ежемесячно выплачивать банку проценты из расчета 175% годовых. Однако пароходство не смогло выполнить эти условия. В октябре 1994 года недвижимость БМП (три административных здания и база отдыха), заложенная под выдачу кредита, была арестована. Инкомбанк вряд ли собирался доводить дело до продажи недвижимости пароходства на аукционе. Это была, скорее всего, демонстрация силы по отношению к должнику. Сразу после ареста имущества переговоры между БМП и Инкомбанком возобновились, кредитор вдвое сократил размеры неустоек и отказался от взыскания долга за счет заложенного имущества. В апреле этого года задолженность пароходства Инкомбанку была полностью погашена. Однако положение БМП осталось тяжелым.
В конце февраля по настоянию крупнейшего акционера пароходства — Комитета по управлению госимуществом Санкт-Петербурга, владеющего 25,2% акций пароходства, — члены действовавшего совета директоров и президент компании Арнольд Русин подали в отставку. Таким образом, в повестку ближайшего собрания акционеров пароходства автоматически включался вопрос о избрании нового руководства АО. Вокруг кандидатур развернулась борьба, в которой участвовали сторонники КУГИ и союзники второй группы крупных держателей акций БМП.
Борьба группировок
Помимо петербургского КУГИ крупнейшими акционерами пароходства является группа офшорных компаний Tuften Oceanic, созданная при участии БМП, в собственности которой находится свыше 23% его акций. Более 6% акций принадлежит российским компаниям АО "Морфлотинвест", АО "Титан" и АО "Инвестиционный институт Борей". Остальные — у мелких инвесторов и у работников пароходства. Собранию акционеров было предложено два состава нового совета директоров БМП. Первый включал представителей администрации Санкт-Петербурга и крупнейших российских акционеров пароходства, а также Инкомбанка. Во втором — представители прежнего руководства БМП, а также руководители Tuften Oceanic — Марк Клабин и Уильямс Батлер. Таким образом, старый совет директоров фактически пытался отстаивать интересы иностранных акционеров. В конце прошлого года руководство БМП подписало с Tuften Oceanic протокол о намерениях, согласно которому ей предоставлялись эксклюзивные права на продажу судов Балтийского пароходства.
Марк Клабин неоднократно заявлял, что руководимая им группа компаний, скупающих акции пароходства, активно инвестирует средства в российские предприятия и участвует в ряде производственных проектов на территории России. Впрочем, эти слова пока никак документально подтверждены не были, а единственным известным направлением инвестиций Tuften Oceanic является БМП. Что же касается планов работы Марка Клабина в совете директоров компании, то основным направлением своей деятельности он хотел бы видеть курирование финансовых вопросов пароходства. Кроме того, Клабин представил на рассмотрение нового совета директоров проект реструктуризации внешней задолженности АО, составляющей около $100 млн. В связи с этим особый интерес вызывает вопрос происхождения капиталов Tuften Oceanic. Стоимость приобретенного группой пакета акций БМП не превышает $10 млн, а долги пароходства примерно в десять раз выше. В конце прошлого года в западной прессе прошла информация о создании пула кредиторов БМП, которые, возможно, решили защищать свои интересы, войдя в совет директоров пароходства при посредстве Tuften Oceanic. Есть и иные версии. Ревизионной комиссией пароходства было установлено, что ряд сделок, заключенных в последние несколько лет, привел к злоупотреблениям. Покупателям судов были предоставлены необоснованные отсрочки по выплатам, цены проданных судов были явно занижены. Вполне возможно, что бывшее руководство АО имело корыстные интересы при их заключении. Не исключено, что пакет акций, принадлежащий иностранным инвесторам, формировался за счет средств самого БМП с учетом интересов высших менеджеров пароходства. Как выяснили корреспонденты Ъ, имеется достоверная информация, что за спиной Tuften Oceanic стоит банк Morgan Grenfill & Co Ltd., владеющий 16% акций американской компании P & O — одного из крупнейших мировых перевозчиков и прямого конкурента БМП.
Равновесие сил, или временный компромисс
Общее собрание акционеров АО "Балтийское морское пароходство" (БМП) приняло решение переизбрать президента и совет директоров АО. Из 9 членов нового совета директоров 4 были выдвинуты Комитетом по управлению государственным имуществом Санкт-Петербурга и Департаментом морского транспорта. В состав совета директоров вошел также представитель Инкомбанка — крупнейшего кредитора БМП. Председателем совета директоров избран бывший вице-президент и главный инженер БМП Иван Лущинский. Президентом общества стал генеральный директор дочерней компании БМП Григорий Филимонов.
Итак, избраны шесть человек из первого списка и трое из второго (в том числе Клабин и Батлер). Клабин, хотя и оценил результаты собрания как неудачу, отметил, что это последнее поражение Tuften Oceanic, которая намерена в ближайшем будущем увеличить свою долю в акционерном капитале БМП.
Как пойдут дела у БМП дальше, покажет время. Сейчас сложившаяся в результате выборов ситуация выдвинула на авансцену еще одного солиста — Инкомбанк. Пока трудно с уверенностью предположить, чью сторону примут банкиры. Однако несомненно то, что Инкомбанк намерен играть в БМП особую роль.