В октябре прошлого года Ъ писал о широкомасштабном соглашении о сотрудничестве, заключенном правительством Татарстана и российской нефтяной компанией "ЛУКойл". За прошедшие несколько месяцев началась конкретная проработка совместных проектов, намеченных этим документом в самом общем виде. На вчерашнем совещании в Казани руководители республики и нефтяной компании обсудили ход выполнения соглашения. Особое внимание было уделено строительству продуктопровода Пермь-Бавлы, принципиальное согласие на которое дало правительство Татарстана. Предполагается, что оно начнется через полтора года и целиком будет финансироваться российской компанией.
Как сообщил первый вице-президент "ЛУКойл" Равиль Маганов, по продуктопроводу Пермь--Бавлы в Татарстан будут поставляться автомобильный бензин и дизельное топливо, произведенные АО "ЛУКойл-Пермьнефтеоргсинтез". Строительство полностью финансируется компанией, и трубопровод станет ее собственностью. По мнению г-на Маганова, разработка ТЭО и подготовительные работы займут примерно полтора года, после чего начнется строительство.
Как стало известно Ъ из информированных источников, по заказу "ЛУКойл" одним из институтов уже подготовлен проект ТЭО, согласно которому большая часть двух параллельных ниток продуктопровода (одна — для бензина, другая — для дизтоплива) пройдет по трассе, где пролегает бездействующий ныне нефтепровод Альметьевск--Пермь. Как считает вице-президент "ЛУКойл" Владислав Баженов, проектные затраты существенно снижаются за счет того, что некоторые участки нефтепровода могут быть использованы в продуктопроводе, а также отпадет необходимость прокладывать новую трассу. Вести строительство будут в две очереди. Первая включает в себя прокладку трубопровода на участке Пермь — Челябинск — Камбарка и отвода к перевалочной базе в Камбарке с организацией отгрузки нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и танкеры. Вторая очередь представляет собой прокладку труб до г. Бавлы и врезку в магистральный продуктопровод Омск-Брянск, что позволит полностью отказаться от использования других видов транспорта нефтепродуктов. Одновременно с прокладкой трубопровода будет выполнен большой объем работ по созданию инфраструктуры. В частности, для обеспечения возможности перевалки нефтепродуктов в планируемых объемах (по некоторым оценкам — 5 млн т в год) по железной дороге и в речные танкеры предстоит серьезная реконструкция камбаркской нефтебазы, сооружение ряда технических объектов на трассе, в том числе нескольких перекачивающих станций с резервуарными парками. По предварительным оценкам, строительство займет 22 месяца. Стоимость проекта составляет $80 млн при сроке окупаемости 3,5 года.
Насколько актуален этот проект для Татарстана, свидетельствует хотя бы тот красноречивый факт, что окончания переговоров премьер-министра РТ и вице-президентов "ЛУКойл" в приемной дожидался глава администрации одного из районов Татарстана, у которого была вполне определенная задача: добиться, чтобы продуктопровод прошел по его территории, поскольку это гарантирует стабильное получение нефтепродуктов по "первозданным" (без посреднических и транспортных накруток) ценам. Совершенно очевидно, что из множества прорабатываемых правительством РТ вариантов надежного обеспечения республики нефтепродуктами (вплоть до строительства собственного НПЗ, о котором Ъ писал вчера) проект "ЛУКойл" — наиболее реальный и быстро реализуемый. Что же касается нефтяной компании, то ее интересы в этом проекте простираются далеко за пределы республики. Дело в том, что подключение АО "Пермьнефтеоргсинтез" к магистральному трубопроводу существенно снизит транспортные расходы при покупке нефтепродуктов этого предприятия и, следовательно, повысит их конкурентоспособность на российском рынке, периодически страдающем от кризисов сбыта. В новых условиях улучшатся и экспортные возможности завода, поскольку от продуктопровода Омск-Брянск отходит ветка на Вентспилс, крупнейший на сегодня нефтепорт Прибалтики.
Относительно других пунктов соглашения между республикой и компанией г-н Маганов заявил, что они прорабатываются. В частности, в ближайшее время "ЛУКойл" определится в выборе партнера для создания производства танкеров класса "река-море". Сейчас специалисты компании оценивают экономическую эффективность двух конкурирующих проектов: Зеленодольского завода им. Горького в Татарстане и Астраханского судостроительного завода. Вполне реальна и реализация пункта соглашения, предполагающего совместное освоение нефтяных месторождений в Ираке. Именно "ЛУКойл" способствовал включению АО "Татнефть" в состав созданного для этого консорциума, в который вошли также Минтопэнерго России, ВО "Зарубежнефть", "Зарубежнефтестрой", "Машиноимпорт", ГП "Роснефть", АО "Нафта-Москва". Его деятельность начнется после отмены санкций ООН в отношении Ирака. Первым же практическим результатом сотрудничества "ЛУКойл" и Татарстана, видимо, станет универсальная автозаправочная станция с полным комплексом сервисных услуг, строительство которой в Казани начнется и завершится в текущем году. Оборудование для этой АЗС — первой из планируемой серии — закуплено в Швеции и соответствует европейским стандартам. Разумеется, заправляться казанские машины будут здесь пермским топливом. Г-н Маганов сообщил также, что в ходе беседы с премьер-министром Фаридом Мухаметшиным обсуждена возможность участия "ЛУКойл" в ряде инвестиционных проектов в Татарстане, не предусмотренных прошлогодним соглашением, однако называть их он счел преждевременным.
ГАЛИНА Ъ-ПЕЧИЛИНА, АЛЕКСАНДР Ъ-ТУТУШКИН