Крупнейший в СНГ производитель крупнотоннажных грузовых автомобилей — кременчугское ПО "АвтоКрАЗ" — завершил формирование холдинговой компании. По мнению руководства "АвтоКрАЗа", благодаря этому завод, владеющий контрольным пакетом акций холдинга, и восемь его основных поставщиков смогут решить проблемы с взаимными расчетами, обновить технологии и начать производство большего количества моделей грузовых автомобилей, предназначенных для украинского рынка.
В настоящее время производственные мощности "АвтоКрАЗа" почти вдвое превышают потребности украинского рынка в крупнотоннажных грузовиках. В то же время Украина остро нуждается в легких грузовиках. По мнению генерального директора ПО "АвтоКрАЗ" Виктора Захарова, решить эту проблему за счет импорта из России нижегородских "Газелей" невозможно в связи с нехваткой средств. Кроме того, по мнению украинских госдеятелей, концептуально неверно закупать автомобили за рубежом, тратя на это средства, которые необходимы для перестройки и модернизации собственного автомобилестроения. В связи с этим "АвтоКрАЗ" уже разработал несколько моделей автомобилей грузоподъемностью от полутора до четырех тонн. Однако предполагаемая помощь украинского правительства в осуществлении этих проектов, на которую рассчитывал "АвтоКрАЗ", сегодня нереальна. Теперь, как считает Виктор Захаров, "надежда только на холдинг, да еще на западных инвесторов". По данным Министерства внешних экономических связей Украины, "АвтоКрАЗ" ведет переговоры с компанией Iveco об организации СП по выпуску легких и средних грузовиков. Но это пока проекты.
Теперь о том, что касается производства крупнотоннажных грузовиков, на выпуске которых специализируется "АвтоКрАЗ". До последнего времени завод выпускал всего лишь одну базовую модель — КрАЗ-6510. В 1995 году к ней прибавился двухосный грузовой автомобиль КрАЗ-5444 грузоподъемностью 10 тонн. Кроме того, начато серийное производство полноприводного самосвала КрАЗ-65032 повышенной грузоподъемности и планируется поставить на конвейер лесовоз КрАЗ-643717 и седельный тягач КрАЗ-6443. Однако на Украине эти автомобили не пользуются высоким спросом, их основной потребитель — российский Север. Виктор Захаров считает, что "все узлы и агрегаты автомобиля приспособлены к таким условиям эксплуатации, в которых другие или не работают вообще, или не с той отдачей". Именно эти качества (и цена, конечно, тоже) позволили грузовикам "КрАЗ" привлечь покупателей из ОАЭ, длительное время изучавших предложения и технику ряда ведущих мировых производителей. В конце марта этого года был подписан контракт на поставку в ОАЭ крупной партии "КрАЗов". По словам заместителя министра внешних экономических связей Украины Игоря Подолева, их количество пока является коммерческой тайной, но "можно говорить о числе с несколькими нулями".
В настоящее время проблема сбыта кременчугского грузовика приобретает все большую актуальность и в связи с тем, что в России набирает обороты серьезный конкурент "АвтоКрАЗа" — СП "Iveco-УралАЗ". Есть все основания считать, что его грузовики будут на порядок лучше кременчугских. Поэтому на автозаводе считают, что завершение процесса образования холдинговой компании, длившегося около полугода, одновременно с преобразованием ПО в открытое акционерное общество произошло как нельзя кстати. Тем более что эти перемены помогут налаживанию сотрудничества с иностранными инвесторами.
ОЛЕГ Ъ-ГРЕЧКО, ВИКТОР Ъ-ЗУБАНЮК