В минувший вторник в московском представительстве корпорации United Technologies журналистам был представлен Роберт Розатти — старший вице-президент компании Pratt & Whitney по международным операциям, который отныне будет заниматься координацией всех ее российских проектов. Появление в высшем руководстве известнейшей компании лица с таким кругом обязанностей говорит о многом. И прежде всего о том, что Pratt & Whitney всерьез включается в борьбу за российский рынок.
Назначение Роберта Розатти координатором российских проектов Pratt & Whitney, несомненно, связано с предстоящим бурным всплеском активности компании в России. По его словам, ни для кого не секрет, что если в ближайшее время в стране не появятся собственные самолеты, параметры которых отвечали бы мировым стандартам, эта ниша заполнится продукцией иностранных производителей. Однако, по прогнозам международных экспертов, российская авиапромышленность вскоре справится со своими проблемами и вновь станет одной из наиболее активно развивающихся отраслей экономики. Учитывая это, Pratt & Whitney рассчитывает прочно закрепиться на российском рынке благодаря начатой реализации ряда перспективных производственных проектов. (Отметим, что в последнее время не только Pratt & Whitney, но и две другие ведущие мировые двигателестроительные компании — General Electric и Rolls Royse — проявляют к России повышенный интерес.) Помимо предоставления технической и финансовой помощи своим партнерам в России, которая к настоящему времени превысила $50 млн, Pratt & Whitney намерена выступить и в новой для себя роли. По словам г-на Розатти, одна из его задач — "подтолкнуть" российских банкиров к началу финансирования собственной авиапромышленности. Более подробно об этой задаче г-н Розатти рассказывать пока не стал.
Говоря о конфликте с концерном Boeing по вопросу финансирования поставок авиадвигателей Pratt & Whitney для авиалайнера Ил-96М (см. Ъ от 31 марта), г-н Розатти заметил, что пока неизвестно, кто выйдет из него победителем, но его компания надеется, что ExImBank выделит кредит для финансирования этого проекта. Кроме того, вице-президент Pratt & Whitney отметил, что Boeing, выпускающий в год около 650 самолетов, и Авиакомплекс им. Ильюшина, производящий 6-10 машин, не могут рассматриваться как конкуренты на мировом рынке. Тем не менее серийное производство Ил-96М значительно ослабит позиции Boeing на российском рынке.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ