Мопед в России презирают: это просто маломощный, неудобный, часто ломающийся нелепый мотоцикл. В начале теплого сезона даже лучшие из здешних мопедов целиком разбирают и долго и не всегда успешно ремонтируют. В Европе же скутеры (таким общим именем называются малолитражные мотороллеры и мопеды) давно превратились в незаменимое средство перемещения по запруженному машинами городу. Наступившую весну производители встретили целой россыпью новых моделей, одна другой привлекательней. Странно, что российские покупатели их игнорируют.
Главная особенность современного рынка скутеров — появление спортивных моделей. В прошлом году количество их продаж в Европе выросло на 20% и преодолело полумиллионный рубеж. Правда, о настоящей спортивности при крошечном двигателе в 50 см3 странно говорить, поэтому она у скутеров обычно чисто внешняя — обтекаемые линии, агрессивная "морда", спидометр, проградуированный чуть ли не до 200 км/ч — при том что больше 60 не разогнаться. Погоду в спортивном секторе делает итальянская Piaggio. Ее новая модель NRG (подобие маленького мотороллера), похожая спереди на акулу, на первый взгляд, готова на выдающиеся спортивные достижения. Но родители, желающие подарить своему отпрыску эту модель (она стоит около $2,5 тыс.) могут не волноваться. Ее мотор с водяным охлаждением приемист, но маломощен. Претендует на сходство с морским хищником и новая модель Honda с таким же невыразительным названием — SFX. Стоит она чуть дешевле NRG — багажное отделение у нее поменьше. Среди спортивных скутеров надо отметить и Breeze фирмы Yamaha.
Еще один класс скутеров — модели для женщин. Здесь главным качеством считается легкость. Equalis, новая модель все той же Yamaha, весит ненамного больше своей потенциальной хозяйки — 74 кг. Отличается она от мужских скутеров и более низким сиденьем — всего 73 см от земли. И наконец, один из самых маленьких в своем классе — Scarabeo итальянской фирмы Aprilia. Элегантность его переходит даже в хрупкость — сама фирма признает, что "Скарабей" находится на полпути между скутерами и велосипедами. Стоит он примерно $2,5 тыс.
Из фирм, производящих скутеры, одно только "двухколесное" отделение Peugeot ничем не порадовало этой весной: по каким-то причинам, о которых представители компании не хотят рассказывать, все премьеры перенесены на осень. Единственное новшество — в расцветке. Появился солнечно-желтый скутер (намекающий, что он младший брат спортивных автомобилей) и пурпурно-красный, символизирующий, по мысли Peugeot, высокую жизненную потенцию владельца.
Конкуренция и связанное с ней стремление к постоянной модернизации среди производителей скутеров очень сильны. Борьба идет за каждый кубический сантиметр багажника под сиденьем, вес считают на граммы. Что касается техники, то последнее новшество — устройство, препятствующее пуску мотора (стартер, разумеется, электрический), если не убрана подножка.
В Россию европейские скутеры почти не попадают. Учитывая их относительную дешевизну, малый объем двигателя (соответственно и малую таможенную пошлину) и легкость доставки (хотя бы в багажнике машины), это можно объяснить скорее всего отсутствием привычки. А применение им найти можно — прежде всего на даче, но на скутере и в городе можно ездить по магазинам. К тому же проблема воровства беспокоит владельца скутера гораздо меньше — малютку можно держать в том же багажнике машины или просто в кладовке.
АЛЕКСЕЙ Ъ-КАМЕНЕВ