Конкурентная борьба между Boeing и Airbus Industrie вступает в новую фазу. После того, как в прошлом году европейский консорциум впервые обогнал американский концерн по объему продаж (Airbus продал 125 самолетов, а Boeing — 120), оба крупнейших производителя пассажирских самолетов усилили "обработку" авиакомпаний, решающих проблему обновления своего парка. Ареной борьбы стала, в частности, Западная Европа, причем некоторые авиаперевозчики решили использовать конкуренцию авиапроизводителей в своих целях.
Как сообщила Le Figaro, президент Air France Кристиан Блан объявил о решении заключить долгосрочный контракт на покупку новых самолетов, заставив при этом соперничать Airbus и Boeing. В январе Air France аннулировала все свои заявки на самолеты обоих производителей. Сейчас у компании (вместе с дочерней Air Inter) очень "разношерстный" флот — он насчитывает 204 лайнера примерно 20 типов, что приводит к дополнительным расходам. Блан заявил о необходимости "сделать флот более однородным", подчеркнув, что будет независимо договариваться и с Airbus, и с Boeing. По его словам, "Airbus имеет некоторое преимущество: мы надеемся заключить долгосрочный контракт с Aribus, если его предложения окажутся по меньшей мере не хуже, чем у Boeing, но вообще мы будем иметь дело с тем, кто предложит лучшее". Игра "на двух столах" продиктована в основном экономической ситуацией. Air France, занятая реализацией трехлетнего плана реструктуризации, за последние 15 месяцев понесла убытки в 3,5 млрд франков. В этих условиях авиакомпания решила воспользоваться шансом найти товар подешевле.
Boeing и Airbus Industrie предстоит схватка не только за заказы Air France. Их внимание привлекают также авиакомпании Austrian Airlines, Alitalia, Finnair, KLM, SAS и Swissair, приступившие к обновлению своего парка. Замене подлежат около 100 устаревших самолетов Boeing 737-200, Mc Donnell Douglas DC-9, MD-81/82 и ряд других, а также A310 первых серий. По имеющейся информации, Boeing предлагал Finnair следующий вариант: американцы приобретают у авиакомпании нынешний парк DC-9, DC-10 и MD-82/83/87, а взамен поставляют "боинги" моделей 737 и 767 — с зачетом суммы от проданных самолетов. Аналогичное предложение получила и голландская KLM относительно A310, взамен которых предлагались Boeing 767-300. Finnair умело использовала инициативу Boeing, добившись скидки от Mc Donnell Douglas на приобретаемые межконтинентальные лайнеры MD-11. Судя по некоторым данным, KLM предпочла американский вариант.
Весьма активно действовал и консорциум Airbus Industrie, подвергнув, как не без ехидства отмечали некоторые западные обозреватели, "психологическому массажу" ряд других авиакомпаний. Борьба идет с переменным успехом — Alitalia, Austrian Airlines и Swissair приняли решение заменить имеющийся парк самолетов Mc Donnell Douglas на Airbus A319/320/321/340. А скандинавская SAS приобретает 35 самолетов Boeing 737-600 взамен устаревших DC-9 и Fokker F-28. Пока трудно сказать, кто — Boeing или Airbus Industrie — получит наибольшее число заказов в Европе. Но проигравший уже известен. Это Mc Donnell Douglas, европейская "добыча" которого насчитывает лишь несколько самолетов.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, АЛЕКС Ъ-ЛАПЬЕР