Вчера в Москве прошло очередное годовое собрание акционеров АО "Автосельхозмаш-холдинг", созданного три года назад для координации деятельности предприятий автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения бывшего СССР. Существование этой структуры стало необходимым не только для сохранения традиционных связей между производителями и поставщиками, оказавшимися в разных государствах, но и для перспектив совместного развития предприятий отрасли. Большой интерес представляют и сами регулярные собрания автомобильного генералитета.
По словам президента АО "АСМ-холдинг" и президента АО "ГАЗ" Николая Пугина, наметившиеся тенденции экономической интеграции республик СНГ благоприятны для производителей автомобильной и сельскохозяйственной техники, которые первоначально попытались замкнуться в национальных границах, рассчитывая на перспективы кооперации с иностранными партнерами. При этом рентабельность производства заводов, лишившихся традиционных поставщиков комплектующих и материалов, а также рынков сбыта, резко снизилась. Попытки компенсировать это повышением цен на автомобили привели к снижению производства. В кулуарах даже говорили, что "АвтоВАЗ" в этой связи будет вынужден снизить цены на свою продукцию. В последнее время директора автозаводов всерьез рассматривают возможности повышения объемов продаж за счет выпуска новых моделей — в 1994 году на 28% обновилась автомобильная продукция и на 35% — продукция сельскохозяйственного машиностроения. По-прежнему одна из основных проблем автопромышленности — это попытки поставщиков сырья и комплектующих решить свои финансовые проблемы за счет производителей готовой продукции. Серьезной проблемой остается и экономическое взаимодействие автозаводов.
В беседе с корреспондентом Ъ Николай Пугин рассказал о перспективах кооперации ГАЗа и Рижского автомобильного завода, в частности, о намерениях производить в Риге микроавтобусы на базе легкого грузовика "Газель". В ближайшее время продолжатся переговоры о приобретении ГАЗом крупного пакета акций РАФа. Однако, хотя ГАЗ сегодня выглядит одним из самых благополучных российских автозаводов, он не готов к крупным инвестициям в другие предприятия, тем более на условиях, предложенных правительством Латвии. Кроме того, оценка экономической эффективности сборки микроавтобусов в Риге не дает надежды на получение значительной прибыли. Поэтому пока ГАЗ продолжает сотрудничество с РАФом лишь в форме поставок шасси на льготных условиях, в том числе по лизинговым и фьючерсным контрактам. Предстоящие переговоры решат, будет ли создано производство новых моделей.
По словам председателя Роскоммаша Анатолия Огурцова, протекционистская защита российских производителей высокими таможенными пошлинами "может претерпеть значительные изменения". Это связано с тем, что одним из условий предоставления иностранных кредитов является открытость российского рынка для западных производителей. В связи с этим Роскоммаш приступил к подготовке программы повышения качества российской машиностроительной продукции, чтобы она могла выдержать иностранную конкуренцию хотя бы на внутреннем рынке.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ