Женевский автосалон удался. Ни на одной из последних европейских и американских выставок не было такого количества удивляющих взгляд моделей — спайдеры, родстеры, концепты... Этим нестандартным категориям посвящен сегодняшний обзор.
Оставаясь консервативными и довольно безликими в среднем классе, конструкторы Renault, лишь только речь заходит о чем-нибудь необычном, разворачивают все богатство своей фантазии, не изменяя, однако, французскому вкусу. Именно они придумали первый европейский минивэн, они на примере Twingo доказали, что дизайнерские эксперименты с маленькими машинами можно проводить гораздо смелее, чем с большими. А теперь взялись за спортивный автомобиль. Он ярко-желтый с черными вкраплениями и черным же салоном, что само по себе довольно необычно — любой "нормальный" дизайнер предложил бы бежевые или коричневые сиденья. Но главное в другом. Очевидно, это сделано для впечатления большей спортивности: за сиденьями возвышается вполне откровенная дуга безопасности, которую явно должно уравновешивать достаточно большое переднее стекло. Но оно практически отсутствует. Есть едва заметный полукруглый выступ, который похож скорее на приборную панель, но должен по замыслу направлять воздух в обход седоков. Все же кажется, что только растрепанной на ветру прической здесь дело не обойдется и водителю вместе с пассажиром придется спасаться от летящих в лицо насекомых под шлемами. Впрочем, конструкторам виднее. Кузов сделан из алюминия, двигатель двухлитровый, цена пока неизвестна (на рынок машина выйдет в конце года).
Mercedes на этот раз даже перещеголял Renault оригинальностью. Фирма глубоко вникла в психологию. У некоторых водителей, считает Mercedes, в мыслях такая необыкновенная легкость, что они просто не способны выбрать машину: если купить седан, то солнечным летним днем, думают они, придется пожалеть, что это не кабриолет. А потом им начинает казаться, что на самом деле лучше всего универсал — вон сколько в него влезает. Или все-таки седан? Для них создан (точнее, не создан, а пока только придуман) Mercedes-Benz Vario. У него целый набор легких углепластиковых крыш, которые при некотором навыке довольно быстро прикрепляются с помощью нескольких защелок. Идея остроумная, но насчет серийного производства Nercedes что-то молчит.
Концепция автомобиля, который можно разбирать и собирать уже из других деталей, варьируя их по своему усмотрению, близка и фирме Opel. Причем переделки предполагаются гораздо более серьезные, чем у Mercedes. Opel надеется, что такой автомобиль, под названием Maxx, сможет сопровождать своего владельца долгие годы. Вступающий в жизнь юноша скорее всего отдаст предпочтение двухместной спортивной машине (для оригинальности двери в нижней части у нее не сплошные, а из нескольких горизонтальных алюминиевых трубок). Повзрослев и обзаведясь семьей, владелец обращается в фирменный центр Opel, который заменяет большую часть кузова и салона, превращая машину в четырехместный минивэн (и даже добавляя еще пару дверей). Другой вариант — если Maxx будет использоваться только для перевозки грузов, фирма запросто превратит его в пикап. И все это при длине 3,7 метра, то есть меньше, чем у Opel Corsa. Впрочем, как говорит главный дизайнер Opel, не надо подходить к этой идее фирмы слишком утилитарно. Все же мало кто сохраняет одну и ту же машину так долго. Идея в другом — дать покупателю почувствовать, что он тоже стал творцом и вместе с дизайнерами фирмы работает над обликом своей машины. Это очень существенно — известно ведь, что около половины водителей мечтают, чтобы у них была такая машина, какой нет ни у кого.
АЛЕКСЕЙ Ъ-КАМЕНЕВ