АвтоВАЗ и КамАЗ в рамках своего первого и весьма крупного проекта — создания Волжско-Камской финансово-промышленной группы — приступили к образованию совместного АО "Завод малолитражных автомобилей". 10 марта в Тольятти прошло организационное заседание руководителей Волжского и Камского автозаводов, а также АвтоВАЗбанка, посвященное этому вопросу, а также концепции взаимоотношений в совместных проектах, систем связей с поставщиками в рыночных условиях. На заседании удалось поприсутствовать специальному корреспонденту Ъ ЛЬВУ Ъ-АМБИНДЕРУ.
Председательствующие на заседании президенты — генеральные директора автозаводов Владимир Каданников и Николай Бех подчеркнули, что в настоящее время существует образованное в декабре прошлого года совместное общество с ограниченной ответственностью "Завод малолитражных автомобилей" (ЗМА). В ближайшее время намечено преобразовать его в АО с долевым участием АвтоВАЗа и КамАЗа (по 40%) и АвтоВАЗбанка (20%). Хотя представительница банка заметила, что сейчас банк не готов перечислить необходимую сумму, он будет кредитовать проект за опцион на акции.
Участники заседания утвердили программу выпуска "Оки": в нынешнем году Набережные Челны изготовят 18 тыс. машин, Серпуховской завод АвтоВАЗа — 3 тыс., в 1996 — соответственно 35 и 5 тыс., в 1997 — 50 и 10 тыс. Подчеркнуто, что такой режим производства обеспечит полную окупаемость затрат. Пожалуй, наиболее щекотливыми в этом первом проекте ФПГ остаются имущественные отношения автозаводов. В Набережных Челнах полагают, что реально вкладывают в ЗМА больше, чем Тольятти. Но решение этой проблемы отложено до следующего заседания.
Владимир Каданников и Николай Бех подчеркнули, что ФПГ не рассчитывает на дополнительные льготы от российского правительства, "кроме узаконенных отношений обоих предприятий". Владимир Каданников назвал идеалом таких отношений принцип внутрицеховых расчетов, когда движение продукции внутри группы не облагается налогом. Как отметил вице-президент АО "КамАЗ" Леонид Комм, ФПГ должна сознавать, что при реализации этого предложения она столкнется с сопротивлением регионов, так как налоги по поставкам — это прежде всего НДС, значительная часть которого достается регионам. Поэтому речь стоит вести скорее о федеральной части налогов. Разумеется, подчеркивалось на заседании, это должно касаться лишь совместных проектов АвтоВАЗа и КамАЗа.
Проект концепции Волжско-Камской ФПГ особое внимание уделяет новым принципам взаимоотношений с предприятиями-поставщиками, которые остаются монополистами. Львиную долю затрат автомобилестроителей составляют внешние затраты. Причем самые "наглые" поставщики — как раз те, кому производители автомашин исправно платят. Менеджеры КамАЗа, к примеру, пока ищут выход в организации альтернативных производств-поставщиков.
Предлагается, чтобы отношения с поставщиками в условиях рынка строились на основе договоров. Поставщики получат статус ассоциированных членов. При этом автозаводы дадут гарантии потребления их продукции в течение длительного периода, а также предоставят "право первой руки" на своевременное производство новой продукции, обеспечат финансовую и техническую помощь в экстремальных ситуациях. В свою очередь поставщики должны взять на себя обязательства выпускать продукцию определенного количества и качества, предоставлять ФПГ необходимую информацию о себестоимости продукции и финансовом положении предприятия, давать согласие на сертификацию качества, а также установление цен в соответствии с принятой ФПГ системой — на основе гарантированной части цены автомобиля и соотношения с ценами других поставщиков, включая зарубежных.
Участники заседания решили, что число поставщиков, которым в первую очередь будет предложено членство в ФПГ, войдут предприятия, сотрудничающие с обоими автозаводами.