Коротко

Новости

Подробно

"Из авиакомпаний высосали все что можно"

Президент ТД ТОАП Евгений Островский

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 20

— Произошли ли изменения на рынке авиатоплива в этом году? Как вы их оцениваете?

— Могу только с сожалением констатировать, что продолжается монополизация рынка нефтяными госкомпаниями — как в оптовом звене, так и в розничном. Так, например, сейчас стал популярен тезис о целесообразности прямых контрактов нефтяных компаний с авиаперевозчиками. Но следует понимать, что это беда для авиакомпании. Единственное, что заставляет нефтяников в отсутствие конкуренции снизить цену для потребителя,— это указание сверху. Обратите внимание, о монополизации рынка мы говорим уже четыре года, но популярной эта тема стала только этим летом, когда в Москве цены на керосин стали выше, чем во Франкфурте, и это попало на глаза высокому начальству. "Надо бы снизить цены",— сказало начальство. И они пошли снижаться.

Россия сама производит, сама потребляет топливо и логистически оторвана от остального мира. Так почему здесь ценообразование зависит от европейского рынка? Это загадка. Единственное объяснение — отсутствие другого индикатора для определения цены. Казалось бы, сейчас создали нефтепродуктовую биржу в Петербурге. Но опять незадача: один из высоких государственных чиновников уже заявил о том, что сейчас, мол, государство думает над методами стимулирования продавцов и покупателей выходить на биржу. Как это может быть? При нормальных рыночных отношениях люди идут сами на биржу, в первую очередь потому, что там проще продать свой продукт. У наших же нефтяных компаний нет этой задачи, поскольку они продадут свою продукцию в любом случае и без всякой биржи. Таким образом, мы в очередной раз сделали лишь имитацию внешних западных атрибутов.

— В аэропортах стали появляться альтернативные топливно-заправочные комплексы (ТЗК). Может ли это решить проблему?

— Не в этом дело. Например, "Газпром нефть" заявила о строительстве альтернативного ТПЗ в Шереметьево. Но необходимо понимать, что наличие двух госкомпаний, которые имеют нерыночное ценообразование, не является конкуренцией и даже ее подобием, поскольку нет главного условия рыночных отношений — свободного доступа к продажам. Это чиновничьи игры планово-распределительного характера, которые к рынку никакого отношения не имеют. Все это приводит к высоким ценам и низкому сервису для авиакомпаний, поскольку госкомпании при наличии монопольных преференций не надо бороться за потребителя. Кроме прочего, это ведет к остановке развития: в отсутствие конкурентов нет нужды вкладываться в модернизацию производства.

При этом отметьте, что нефтяные компании норовят присутствовать только в крупных аэропортах первой двадцатки, а как быть остальным? В сентябре я получил панические письма от двух достаточно удаленных субъектов федерации, которые видят в ТОАП единственного, кто может обеспечить социальные перевозки по большому количеству их аэропортов. Я сначала подумал, что они ошиблись адресом: автор письма уровня зампредседателя правительства апеллировал к конституционному праву людей на передвижение и даже на жизнь. И здесь нет ничего удивительного: в некоторых регионах нет никакого другого транспортного сообщения, кроме воздушного, и если кто-то заболел, то ему может помочь только санитарная авиация. Раньше было много мелких поставщиков, которые работали в регионах, но они давно исчезли с рынка, так что кроме ТОАП этими аэропортами сейчас просто некому заниматься.

— Так или иначе, стоимость керосина сейчас падает. Может ли это спасти рынок авиаперевозок?

— На бизнесе авиакомпаний это не сильно скажется, потому что "высокий" сезон уже закончился. Перевозчики летом зарабатывают себе некоторый "жирок", чтобы нормально отработать зиму, когда пассажиропоток естественным образом снижается из-за отсутствия массовых потоков туристов и отпускников. А этим летом из авиакомпаний высосали все что можно, у них нет запасов, а пассажиропоток уже пошел вниз. Более того, при таких ценах на билеты спрос также снижается, что дополнительно уменьшает доходы авиакомпаний. Вариант пройти зиму без этого "жирка" для них, по сути, один — кредитоваться. Но сейчас в связи с кризисом ликвидности банки кредитов не выдают. Поэтому я не исключаю, что уже к концу октября еще несколько авиакомпаний последуют примеру AiRUnion.

Интервью взял Алексей Ъ-Екимовский



Комментарии
Профиль пользователя