Первая в России негосударственная авиакомпания "Трансаэро" впервые за свою четырехлетнюю историю провела вчера пресс-конференцию, посвятив ее итогам работы в 1994 году. Выступление президента авиакомпании Александра Плешакова (на фото) удивило журналистов, так как — вразрез с рекламной кампанией — было в основном посвящено не достижениям, а проблемам "Трансаэро". По словам г-на Плешакова, ни одно из начинаний компании, намеченное на 1994 год, не было выполнено полностью из-за несправедливой государственной налоговой политики, роста цен на горючее, аэронавигационные услуги и сборы в аэропортах, а также тяжелых последствий "черного вторника", принесших "Трансаэро" убыток в $15 млн. Кроме того, впервые введенное на внутренних российских авиалиниях обслуживание бизнес-класса пока не отвечает европейским стандартам. Тем не менее были достигнуты и значительные успехи. Несмотря на ограниченный (четыре Boeing 737-200, два Boeing 757 и один Ил-86) авиапарк, было перевезено 533056 пассажиров (что вдвое выше показателя 1993 года) при всего трех летных происшествиях из-за отказа техники (но без серьезных последствий). В этом году "Трансаэро" начнет регулярные рейсы в Берлин и Франкфурт, подготовит открытие полетов в Нью-Йорк и расширит авиапарк за счет лизинга еще двух Boeing 757. Как заявил г-н Плешаков, несмотря на 16-процентное сокращение в 1994 году российского рынка авиаперевозок, "Трансаэро" занимает на нем свою твердую нишу.
Первая в России негосударственная авиакомпания "Трансаэро" впервые за свою четырехлетнюю историю провела вчера пресс-конференцию, посвятив ее итогам работы в 1994 году. Выступление президента авиакомпании Александра Плешакова (на фото) удивило журналистов, так как — вразрез с рекламной кампанией — было в основном посвящено не достижениям, а проблемам "Трансаэро". По словам г-на Плешакова, ни одно из начинаний компании, намеченное на 1994 год, не было выполнено полностью из-за несправедливой государственной налоговой политики, роста цен на горючее, аэронавигационные услуги и сборы в аэропортах, а также тяжелых последствий "черного вторника", принесших "Трансаэро" убыток в $15 млн. Кроме того, впервые введенное на внутренних российских авиалиниях обслуживание бизнес-класса пока не отвечает европейским стандартам. Тем не менее были достигнуты и значительные успехи. Несмотря на ограниченный (четыре Boeing 737-200, два Boeing 757 и один Ил-86) авиапарк, было перевезено 533056 пассажиров (что вдвое выше показателя 1993 года) при всего трех летных происшествиях из-за отказа техники (но без серьезных последствий). В этом году "Трансаэро" начнет регулярные рейсы в Берлин и Франкфурт, подготовит открытие полетов в Нью-Йорк и расширит авиапарк за счет лизинга еще двух Boeing 757. Как заявил г-н Плешаков, несмотря на 16-процентное сокращение в 1994 году российского рынка авиаперевозок, "Трансаэро" занимает на нем свою твердую нишу.