На подстраховке

Или легкий способ покорить вершину на Volkswagen Taos

Хождение в горы – дело трудное и опасное. Не зря в среде покорителей вершин бытует шутливая присказка: «Если у тебя что-то отрезали – ты стал настоящим альпинистом». Но сложные метеоусловия, резкие перепады температур, ведущие к обморожениям, лишь малая толика тех проблем, с которыми предстоит столкнуться во время восхождения.

Фото: Volkswagen

Иван Картамцев

Профессионалы признаются, что теперь альпинизм стал гораздо безопаснее, чем в середине прошлого века, когда штурмовать вершины порой приходилось в тулупе и валенках. Современная экипировка позволяет сгладить погодные факторы, отчего обморожение с последующей ампутацией – это скорее исключение, чем правило. Так или иначе, несмотря на развитие вспомогательных средств, поход в горы не стал сильно проще. И уж тем более не стал менее увлекательным.

Для новичка длительное пребывание на высоте свыше трех тысяч метров над уровнем моря, даже с учетом верно подобранного «обмундирования», может стать настоящей головной болью. Причем как в прямом, так и в переносном смысле. Разреженный горный воздух способствует появлению гипоксии, являющейся одним из симптомов горной болезни, или «горняшки», как ласково называют ее опытные скалолазы. Тошнота, головокружение, слабость – таковы постоянные спутники на пути к вершине. Только это еще полбеды. По мере восхождения любители экстремальных приключений могут столкнуться с испытаниями не только для «физики», но и для психики. Титулованный покоритель вершин Райнхольд Месснер, который одним из первых совершил подъем на все четырнадцать «восьмитысячников», включая Эверест, наблюдал другой феномен. Ночуя в Гималаях, он неожиданно для себя начал ощущать присутствие невидимого спутника, след которого простыл лишь по мере спуска и насыщения мозга отрезвляющим кислородом.

Так что лучше, отправляясь в горы, обзавестись спутником видимым и осязаемым. Который в том числе компенсирует недостатки вашей физподготовки, неважно, вызваны ли они возрастом, неправильным образом жизни или чем-то еще. Таким спутником может стать комфортный автомобиль с неплохой проходимостью.

Экспедиционный

Признаюсь, отправляясь к подножию Эльбруса, я сперва немало сомневался в тестовом автомобиле. Компактный кроссовер Volkswagen Taos совсем не похож на покорителя вершин и бездорожья. Симпатичная, в меру хищная мордашка, яркий оранжевый, практически девчачий цвет, скромные габариты… Город – да. Но штурмовать Северный Кавказ – вот уж увольте. Местные джигиты не поймут. Да и вообще…

Хотя, если отбросить лишние эмоции и посмотреть на объективные факты, то переживать-то особо нечего. Клиренс составляет уверенные 175 мм. Опциональный полный привод. Подтянутый и ладно сбитый, Taos в точности повторяет архитектуру своего сводного брата по концерну, известного под названием Karoq, который уже успел зарекомендовать себя в качестве практичного и надежного спутника.

От него «Таос» практически полностью унаследовал и безупречную организацию салона. Это означает не только приятную эргономику, благодаря которой можно с удобством разместиться даже впятером, но и обилие всяких дополнительных ниш и ящичков для подручной мелочовки, что в дальнем путешествии имеет не последнее значение. Отдельной похвалы заслуживает хорошо организованный багажник с крючками и фиксаторами, так что складная палатка и пара рюкзаков с поклажей останутся на своих местах. В полноприводных версиях объем грузового пространства составляет 415 литров, а в случае с моноприводом и того больше – целых 500 литров.

Фото: Volkswagen

Что же касается оснащения, то Taos в богатых комплектациях Exclusive и Joy обладает весьма технологичной «экипировкой». Помимо уймы различных ассистентов, готовых в трудную минуту закрепить незримый страховочный трос между водителем и автомобилем, будь то система удержания в полосе, система мониторинга слепых зон или адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go. Более того, Taos может быть оборудован зрячей светодиодной оптикой IQ.Light, способной не только автоматически переключаться между дальним и ближним светом, но и направлять луч в сторону поворота. Ночью с таким освещением шансы невзначай погрузиться на дно обрыва сводятся к минимуму.

А вот десятидюймовая конфигурируемая цифровая приборная панель, распластавшаяся на половину салона, – штука спорная. Ее функциональность не вызывает сомнений – можно и атмосферную подсветку салона поменять, и смартфон с навигатором подключить, но разобраться во всем многообразии пунктов меню ой как непросто. Чтобы поменять режим движения с Eco на Sport – отдельного селектора на центральном тоннеле, как это сделано у прочих, не предусмотрено, – сперва придется вдоль и поперек излазить меню. И не факт, что со второго и третьего раза получится лучше.

Другим спорным моментом является полное отсутствие стандартных разъемов USB. Зарядка и подключение смартфона осуществляется посредством новомодных отверстий Type-C. Так что, дорогой первопроходец, будь любезен приобрести соответствующий гаджет или обмотайся пучком переходников.

Пока я размышлял, куда приспособить свой старенький «Андроид», до меня вдруг дошло, что оранжевый цвет моего «Таоса» вовсе не девчачий, а экспедиционный! И если мне случится застрять в буераке, меня легко обнаружат что с земли, что с воздуха.

Береги тормоза

Подъезжая к подножию Эльбруса, можно обнаружить не только пеших туристов, взбирающихся ради собственного удовольствия, но и профессиональных спортсменов. Бегуны и велосипедисты приезжают сюда на сборы, чтобы лучше подготовить организм к тяжелым нагрузкам. Нередко они так увлечены процессом, что не обращают внимания на проезжающие автомобили, а потому следует внимательно следить не только за дорогой, но и за обочиной, если нет желания на себе проверить качество системы экстренного торможения, которой Volkswagen Taos, к счастью, не обделен.

В отличие от меня, подхватившего, вероятно, ту самую «горняшку», Taos чувствовал себя прекрасно. Бензиновый турбированный 1.4 обладает завидной динамикой и сохраняет бодрость духа даже в условиях разреженного воздуха. Кстати, этот мотор может сочетаться с двумя различными коробками передач в зависимости от типа привода. Переднеприводным автомобилям полагается плавный, но не слишком расторопный восьмиступенчатый автомат, в то время как полноприводные версии комплектуются семиступенчатым роботом DSG с двумя сцеплениями. Второй, несмотря на свою скорострельность, все же не без греха. На подъемах или в плотном трафике нет-нет да споткнется о невидимое препятствие. Но явление это нечастое, чтобы стать поводом для беспокойства. В целом Volkswagen Taos радует исключительно приятной плавностью хода и достойной шумоизоляцией, которая эффективно отсеивает звуковые помехи, исходящие от колесных арок и повышенных оборотов мотора.

Тем паче что мотор в горах приходится крутить интенсивнее, чем обычно. И не только на подъемах, но и при спуске, когда приходилось тормозить двигателем. К сожалению, с автоматической коробкой эффективно сберечь тормозную систему вряд ли получится. Перевод узла в ручной режим и принудительное понижение передачи по непонятной для меня причине дает едва заметный результат. Возможно, обычная «механика» проявила бы себя лучше, но она идет в паре исключительно с базовым 1,6-литровым атмосферным мотором мощностью 110 лошадиных сил.

Можно не напрягаться

В любом случае, колесить на «Таосе» по Приэльбрусью – одно удовольствие. Ведь, помимо главной достопримечательности – горы Эльбрус, здесь можно обнаружить немало красивых, но труднодоступных локаций, таких как Баксанское ущелье, Чегемские водопады или ущелье Терскоп. Если выбирать короткий маршрут, то добираться в подобные места приходится в крайне неблагоприятных условиях. Дробленый асфальт, грунтовки, кряжистое бездорожье, кавказские серпантины – плотная и в то же время комфортная подвеска Volkswagen Taos готова к любым ударам судьбы.

На одном из заброшенных участков, видавших лучшие времена, я решил ехать вровень с местным любителем офроуда на лифтованном внедорожнике и с успехом прошел испытание. Маленький и легкий «Фольксваген» умеет двигаться быстро в любых условиях, чему немало способствуют идеальные настройки рулевого управления. Автомобиль четко следует за малейшим движением плотного и в меру упругого рулевого колеса, при этом не докучая чрезмерной информативностью – мелкие камни и выбоины отрабатываются практически без последствий, откровенно лихачить и объезжать крупные ямы «Таос» позволяет со спортивным азартом.

Главное – не переоценивать свои возможности, которые пусть и хороши, но все-таки не безграничны. Но для того, чтобы съездить на природу и отдохнуть от городской суеты, их вполне достаточно. В конце концов, горы привлекают не только профессиональных альпинистов, но и обычных романтиков, чья подготовка и экипировка зачастую далеки от идеала.


Словарь альпиниста

«Матрасники»

Так принято называть туристов, следующих в горы в сопровождении инструктора, которые приехали не столько испытать себя, сколько просто отдохнуть.

«Шхельда»

Это не только живописный горный пик неподалеку от Эльбруса, но и обозначение отхожего места у бывалых скалолазов. «Сходить на шхельду» означает то же, что и «посетить гальюн» на флоте.

«Дефиле»

Так принято называть ущелье или узкий проход между двумя возвышенностями или водными преградами.

«Жандарм»

Так обозначают скалу, преграждающую путь на узком гребне.

Volkswagen Taos

Двигатель, тип бензиновый, рядный, 4-цилиндровый с турбонаддувом
Объем двигателя, куб. см 1395
Максимальная мощность, л.с. при об/мин 150 при 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 250 при 1500
Трансмиссия 7АТ
Привод полный
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8,9
Максимальная скорость, км/ч 190
Средний расход топлива, л на 100 км 6,7
Цена в России, руб. от 1 626 900
Вся лента