По итогам ноября число бизнес-перевозок из России и СНГ в Европу сократилось в среднем на 25–30%, тогда как в сентябре и летнем сезоне темпы падения слегка замедлились. Эксперты и игроки рынка отмечают, что падение рынка деловых авиаперевозок началось после введения западных санкций, сейчас спрос на них определяют цены на нефть и курсы валют. Собеседники “Ъ” сходятся во мнении, что в Азию и на Ближний Восток могут поддержать спрос, но полностью компенсировать европейские направления они не смогут.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
В ноябре количество деловых авиаперевозок из Москвы упало на 30%, до 804 вылетов, следует из статистики немецкого исследовательского агентства Wings Advance по европейскому рынку деловой авиации. В предыдущие месяцы 2015 года падение российского рынка составляло около 20%. Кроме того, в ноябре перевозки резко сократились из Киева — на 25,8%, до 308 вылетов, и Стамбула — на 24,8%, до 497 вылетов. Основной прирост полетов был зафиксирован из Мадрида — на 34,6% (697 вылетов). Незначительно увеличились полеты из Парижа и Брюсселя (на 3,6%) и Ганновера (на 5,7%) — до 1,9 тыс., 455 и 297 вылетов соответственно. В целом европейский рынок сократился на 2,5%.
Вице-президент Объединенной национальной ассоциации деловой авиации Евгений Бахтин поясняет, что падение российского рынка деловой авиации началось после введения западных санкций. Ослабление деловых связей из-за этого сказалось на рынке деловых перевозок «резко отрицательно». С тех пор, за исключением сезонных изменений, российский рынок неуклонно падал. По данным Wings Advance, с марта по декабрь 2014 года сегмент деловой авиации в России действительно демонстрировал непрерывное падение. Его пик пришелся на август и сентябрь, когда число рейсов сократилось на 19,9% и 27,4% соответственно. Осенью темпы месячного падения замедлились до 14%, но в декабре опять выросли до 16%. В целом по итогам 2014 года было зафиксировано сокращение бизнес-рейсов между Европой и СНГ на 23,4%. Основное падение пришлось на Украину (спад на 56%, до 10,7 тыс. рейсов) и Россию (на 18%, до 21,7 тыс.).
Впрочем, по мнению господина Бахтина, в 2015 году стабилизировался внутрироссийский спрос на деловые перелеты за счет полетов в Крым и Сочи. В первом квартале 2016 года, возможно, будет оживление на направлениях из России в Дубай и Азию, но они вряд ли полностью заменят Турцию, Лазурный Берег и другие европейские направления, считает эксперт.
Ситуация на рынке деловой авиации аналогична происходящему в гражданских коммерческих авиаперевозках. С начала 2014 года рост показателей отмечался только на внутрироссийских направлениях, а международные неуклонно сокращались. За десять месяцев 2015 года внутренние перевозки выросли на 15,5%, а международные — упали на 13,9%.
Управляющий партнер Diamond Aero Group Дмитрий Толстенев отмечает, что выручка в сегменте деловой авиации четко коррелируется с ценой на нефть и курсом валют. «Чем хуже ситуация на этих рынках, тем меньше спроса на деловые полеты»,— говорит господин Толстенев. Так, до середины года объемы перевозок сокращались в среднем на 10–15%. «Было очевидно, что клиенты оценивали общую ситуацию и выжидали», при этом летом спрос стабилизировался. Дмитрий Толстенев считает, что интерес к сегменту деловых перевозок по-прежнему сохраняется, однако частота полетов бизнес-джетов за рубеж продолжит падать.