со "священной коровой" автопрома могут измениться, считает заместитель редактора отдела бизнеса Егор Попов

Опубликованная вчера Ассоциацией европейского бизнеса статистика продаж новых автомобилей в России опять выглядит удручающе. Падение рынка четвертый месяц подряд близко к 40%, несмотря на то что отечественный автопром всегда был для государства "священной коровой" машиностроения и даже в самые сложные времена получал щедрую господдержку. И 28 мая автопроизводители опять громко заявили о необходимости новой помощи на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича. Источники рассказывают, что на нем все по очереди говорили о том, какой позитивный эффект дают действующие меры, как важно их сохранение, и предлагали свои идеи по их продлению. По итогам совещания ожидаемо вышел протокол, куда попали почти все предложения — от продления утилизации до субсидирования перевозок машин в Сибирь. Профильные ведомства теперь должны их "проанализировать" на предмет целесообразности.

Но, судя по рассказам участников отрасли, в реальности ситуация с кормлением "священной коровы" в этому году сильно поменялась, и, например, продление госпрограммы утилизации на третий квартал (требует порядка 5 млрд руб.) под большим вопросом. Нет ясности и с индексацией утилизационных скидок, а также с увеличением предельной стоимости машин, участвующих в программе льготного автокредитования, до 1,5 млн руб.

По словам моих источников, дело отчасти в том, что лоббисты из других отраслей машиностроения считают, что автопром и так получил с осени прошлого года огромную госпомощь — на 28,5 млрд руб., но очевидного результата от этих мер нет. При этом другие отрасли давно просят о госпомощи, но ее выделение до сих пор обсуждается. Один из моих собеседников пересказал каламбур, произнесенный недавно игроком другой отрасли и хорошо отражающий отношение прочих машиностроителей к эффективности господдержки автопрома: "Спрос на ваши автомобили подогревают с осени, но у вас и весной продажи на минус 40".

Многое упирается в позицию Минфина и Минэкономики, которые тоже не уверены в действенности принятых мер. В Минэкономики вчера сообщили, что нужно "доказать" эффективность госпрограммы утилизации и только потом принимать решение о ее продлении. А, по данным моих источников, многие автоконцерны так и не смогли продать в рамках госпрограммы весь объем машин, на который заявлялись. В итоге совещание у Аркадия Дворковича было нужно автопрому не только для того, чтобы добиться новой помощи, но и чтобы отбиться от претензий к существующей господдержке. Но участники рынка все равно боятся, что большинство идей, изложенных на совещании, так и останется на бумаге. Ведь формулировки протокола тоже не обнадеживают: как известно, слово "проанализировать" на языке чиновников звучит куда менее обязывающе, чем "проработать".