Бизнесмен готов продать "Трансстрой"

Владелец холдинга "Базовый элемент" Олег Дерипаска решил выйти из инфраструктурного бизнеса. Он ведет переговоры о продаже проектно-строительной компании "Трансстрой", которая уже долгие годы не может достроить футбольный стадион "Зенит-Арена" в Санкт-Петербурге. Стоимость чистых активов компании сейчас составляет около 3,7 млрд руб., но конкуренты отрицают свой интерес к "Трансстрою", у которого сейчас слишком много проблем и очень мало заказов.

О переговорах Олега Дерипаски по продаже ПСК "Трансстрой" вчера сообщил "Интерфакс" со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией. Представители "Трансстроя" и "Базового элемента" (управляет активами господина Дерипаски) отказались комментировать, но не стали отрицать это сообщение. По версии "Интерфакса", выкупить инфраструктурный бизнес у господина Дерипаски может одна из российских инфраструктурных компаний. В "Мостотресте" (26,4% акций через офшор Marc O`Polo Investments контролирует Игорь Ротенберг) и в группе АРКС (среди акционеров структура Геннадия Тимченко) заявили "Ъ", что их компании не участвуют в этих переговорах. "Мы самодостаточная компания и не планируем заключать подобные сделки",— добавили в "Мостотресте". Аналогичный ответ дали в объединении "Ингеоком" (принадлежит семье Рудяк). В Crocus Group, активно пытающейся в последнее время получить крупные госконтракты на строительство дорог, не смогли оперативно ответить на запрос "Ъ".

"Базэл" заявляет о продаже своего инфраструктурного бизнеса уже не в первый раз. "Трансстрой" фактически выставляли на продажу в 2010 году, вспоминает аналитик Sberbank CIB Юлия Гордеева. Тогда анонсировалось, что австрийский генподрядчик Strabag выкупит 26% ПСК "Трансстрой", но сделка, судя по всему, так и не закрылась. Между тем минувшим летом "Базэл" через офшор Rasperia Trading Ltd получил контроль над Strabag, выкупив дополнительно 5,6% акций. Теперь холдингу господина Дерипаски принадлежит 25% плюс 1 акция компании. Сумма сделки составила €123 млн.

ПСК "Трансстрой" будет сложно продать и сейчас: у нее слишком маленький портфель заказов, к некоторым из проектов есть претензии, отмечает госпожа Гордеева. По ее мнению, покупать компанию только ради техники и персонала бессмысленно. Кроме того, по словам источника "Ъ", знакомого с ситуацией в "Трансстрое", с лета зарплата сотрудникам выплачивается несвоевременно.

По данным отчетности "Трансстроя", в 2013 году стоимость чистых активов оценивалась в 3,7 млрд руб., чистая выручка составила 18,9 млрд руб., чистая прибыль — 43 млн руб., сократившись на 87% по сравнению с 2012 годом. Ранее в компании ухудшение финансовых показателей связывали со строительством дублера Курортного проекта в Сочи. Затраты на эту стройку существенно превысили определенную сметой стоимость.

Сейчас "Трансстрой" реализует пять проектов. Самый крупный из них — стадион "Зенит-Арена" в Санкт-Петербурге, строительство которого составляет около 38 млрд руб. Из-за многочисленных изменений в проекте контракт с "Трансстроем" расторгнут в начале 2013 года, но через десять месяцев фактически был возобновлен (см. "Ъ" от 5 ноября 2013 года). Летом о своих претензиях к работе "Трансстроя" заявляла мэрия Москвы. Как указывал вице-мэр Марат Хуснуллин, "Трансстрой" сорвал сроки работ по реконструкции Щелковского шоссе на участке от Садового кольца до МКАД: стоимость этого контракта составила 9 млрд руб. Но идею сменить подрядчика власти отвергли. Ранее компания заявляла о своем намерении участвовать в инвестиционных конкурсах на строительство участков Центральной кольцевой автомобильной дороги. Но пока заявок не подавала.

"Трансстрой" — не единственный строительный бизнес господина Дерипаски. В структуру "Базового элемента" также входят компании "Главмосстрой" и "Главстрой СПБ", специализирующиеся на жилищном строительстве.

Александра Мерцалова, Халиль Аминов