Два консорциума претендуют на контракт ОАО «Российские железные дороги», предполагающий развитие объектов электрификации и электроснабжения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 2014-2017 годах, следует из материалов на сайте монополии. Речь идет об ООО «Объединенная строительная компания 1520» («ОСК 1520»), единую заявку с которым подали ООО «Энергомонтаж» и ОАО «Трансэлектромонтаж», а также ЗАО «Сетьстройэнерго» (ССЭ), участвующем в тендере вместе с ЗАО «Форатек ЭТС». Процедура вскрытия конвертов с заявками состоялась 25 сентября. Начальная (максимальная) стоимость контракта — 27,896 млрд руб. с учетом НДС. Победителю тендера предстоит расширить мощности объектов электроснабжения БАМа и Транссиба на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах.
Согласно информации базы данных «СПАРК-Интерфакс», «ОСК 1520» является 100%-ной «дочкой» ООО «Группа компаний 1520», в которой по 28,33% — у Алексея Крапивина, Валерия Маркелова и Бориса Ушеровича, 15,01% — у Юрия Ободовского. Последнему принадлежит 48%-ная доля в ООО «Управляющая компания „Бамстроймеханизация“» (УК БСМ), которое ранее РЖД выбрали в качестве подрядчика для проведения реконструкции восточной части БАМа и Транссиба на 113,1 млрд руб. (в консорциуме с ОАО БСМ, ССЭ, ОАО «Стройтрест» и ООО «Трансстрой-ДВ»). Генеральным директором УК БСМ является Алексей Бунин, ранее возглавлявший центральную дирекцию «Российских железных дорог» по ремонту пути. Второй крупный владелец — Юрий Коротченко (с долей в 49,5%).
«Сетьстройэнерго», по данным «СПАРК-Интерфакса», осенью 2013 года на 100% принадлежало неназванному гражданину РФ, а до этого им владела Rustransavto LLC, зарегистрированная в Москве (ее паритетными собственниками значатся Юрий Рылов и Михаил Знаменский). «Стройтрест» вместе с УК «Трансюжстрой» строил дорогу Адлер — Красная Поляна по заказу РЖД.
Как сообщалось ранее, за счет модернизации БАМа и Транссиба, а также некоторых примыканий к ним предполагается улучшить сухопутные транспортные связи между Европой и Азией через территорию России. На проект планируют направить 562 млрд руб., из них, как предполагается, 302 млрд руб. потратят РЖД, 150 млрд руб. монополия получит из Фонда национального благосостояния и 100 млрд руб. — из бюджета. Инвестиции в проект были рассчитаны для перевозки дополнительных 55 млн т грузов до 2018 года.