На обломках «Москвича»

$
82.89
€
93.04
IMOEX
2472.26
¥
12.35

Прошлое, настоящее и будущее АЗЛК — в спецпроекте «Ъ»

Весной с крыши административного корпуса бывшего Автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК) на Волгоградском проспекте были демонтированы гигантские буквы — «МОСКВИЧ». Это был один из последних атрибутов, напоминавших о когда-то работавшем здесь предприятии. «Ъ» решил узнать, во что были превращены заброшенные цеха легендарного «Москвича», и заодно вспомнить его почти 70-летнюю историю.

Завод «Москвич», основанный в 1930 году, окончательно встал еще в 2001 году, а в 2006-м был признан банкротом. В том же году недвижимость «Москвича» — 54 объекта площадью около 750 тыс. кв. м — ушла с молотка за 5,6 млрд руб. группе «Метрополь». Впоследствии некоторые здания выкупило правительство Москвы, решив на территории части из них, включая административный корпус АЗЛК, организовать «Технополис “Москва”»

Сегодня об автомобильном прошлом зданий, входящих в «Технополис “Москва”», почти ничего не напоминает: из атрибутики завода остались только демонтированные и сложенные буквы «МОСКВИЧ», пустые еще не отреставрированные цеха и редко попадающиеся старые плакаты. В будущем буквы будут отреставрированы и вписаны в архитектурный облик «Технополиса»

История «Москвича» началась с выпуска легковых и грузовых автомобилей Ford. Первый автомобиль «Москвич» предприятие стало серийно собирать только в 1947 году: это был «Москвич-400». Четырехмиллионный «Москвич» сошел с конвейера завода в сентябре 1986 года, но уже тогда из-за претензий к качеству сборки со стороны покупателей часть машин АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского комсомола до 1992 года, после ОАО «Москвич») оставалась на складах

В бывшем цеху прессового производства АЗЛК сегодня царит разруха: никакого оборудования давно здесь нет, уже лет как десять назад оно было продано в Китай, Индию, Турцию, Иран. Этим летом власти Москвы планируют начать реконструкцию цеха: через год его смогут занять резиденты «Технополиса “Москва”» — компании, занимающиеся микроэлектроникой, робототехникой, биофармацевтикой

Первый раз конвейер АЗЛК остановился в 1996 году. До выпуска последнего автомобиля оставалось пять лет

Рядом с бывшим музеем «Москвича» располагается административный корпус АЗЛК. Вместе со зданием музея он войдет в состав отельно-офисного комплекса, который должен быть открыт к 2017 году. Пока он пустует: только на первом этаже лежат снятые с его крыши буквы «МОСКВИЧ»

Когда-то этажи административного корпуса АЗЛК занимали руководство завода, бухгалтерия и другие непроизводственные отделы. Сегодня здание закрыто для посетителей: кабинеты завалены осыпавшейся штукатуркой и всяким хламом

В административном корпусе была не только собственная столовая, но и концертный зал

Выкупив у группы «Метрополь» здания АЗЛК, правительство Москвы решило организовать на их месте технопарк. Проект стартовал в 2010 году, а в декабре 2012 года получил название «Технополис “Москва”»

Одним из первых были реконструированы цех гальванопокрытий и сварочно-кузовной цех общей площадью 220 тыс. кв. м. В 2013 году на территории «Технополиса “Москва”» был открыт научно-инновационный таможенный пост

Сегодня на территории «Технополиса “Москва”» уже разместили свои производства 26 компаний: среди них корейский производитель светодиодов Powerful LED, российско-французская компания «Крокус наноэлектроника» (чипы) и ХК «Композит» (композиционные материалы). Общее число сотрудников, работающих здесь, достигает 1 тыс. человек. В планах руководства «Технополиса» увеличить эту цифру к 2017 году до 10 тыс.

В «Технополис “Москва”» переехала библиотека Политехнического музея, который до 2018 года будет закрыт на реконструкцию. На упаковку книжного фонда, который насчитывает около 3,5 млн экземпляров, ушло полтора года. Сегодня книги хранятся нераспакованными, но это не мешает библиотеке обслуживать читателей

В бывших цехах АЗЛК свое производство автомобилей разместило «Рено Россия», когда-то «Автофрамос» — в прошлом совместное предприятие, созданное в 1998 году французским концерном Renault и правительством Москвы. В 2012 году Renault стал единственным владельцем предприятия, выпускающего в год около 160 тыс. автомобилей — модели Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, Renault Duster, Renault Latitude и Renault Koleos

Найти хоть какую-то атрибутику, оставшуюся в культурном центре «Москвич» от АЗЛК, как и в пустующих цехах завода, сегодня практически невозможно

Ведь предупреждали, «Москвича» на Волгоградском проспекте уже давно нет. Не верилось. Неужели от существовавшего с 1930 года громадного автомобильного завода, выпускавшего в лучшие годы около 200 тыс. машин в год, мало что осталось? С 1995 года предприятие работало с перебоями, в 2001-м окончательно встало. Потом банкротство в 2006-м, и в том же году распродажа имущества на торгах.

У административного здания АЗЛК нас встречает бывший начальник цеха прессового корпуса завода Анатолий Гресев. Рядом стоит его припаркованный «Москвич-2141» — гордость и напоминание о прошлом, когда вся жизнь крутилась вокруг этих машин и была простой и понятной.

— Мы же здесь и учились, и занимались спортом, и рожали детей — и все без отрыва от производства. А какая у нас была самодеятельность, какие концерты, знали бы вы! — он широко улыбается.

Истории заводчан — «Москвич» это или ЗИЛ, или «Серп и молот» — часто похожи между собой: многие работали на московских предприятиях династиями, здесь же находили себе жен, мужей. Приходили совсем молодыми и дорабатывали, как правило, до самого закрытия производства — даже в кризисные годы не веря, что близится конец. Так и Анатолий Гресев пришел на АЗЛК сразу после армии и из простого штамповщика превратился в начальника цеха нового прессового корпуса.

Вид на здание бывшего музея «Москвича» и административный корпус за ним

— Тогда у меня в подчинении было 1200 человек, после объединения прессового и кузовного цехов я уже руководил 3 тыс.— вспоминает он, пока мы поднимаемся на крышу административного здания АЗЛК. Отсюда открывается лучший вид на бывшую территорию завода. Недалеко от станции метро «Текстильщики» стеклянным фасадом бликует дворец спорта «Москвич», за ним на Волгоградское шоссе смотрит культурный центр «Москвич», чуть подальше теряется за зеленью и домами стадион — он тоже «Москвич». Переходим на другую сторону — вдалеке слева на огромной заставленной парковке переливаются на солнце теснящиеся автомобили. Когда-то это были цеха «Москвича», сегодня здесь собирают машины Renault. Ближе к нам по земле стелятся еще два огромных корпуса — это уже «Технополис “Москва”», в котором сегодня главным администратором и работает Анатолий Гресев. На территории этих цехов московское правительство с 2010 года создает центр инновационного производства.

Раньше в административном корпусе сидело руководство АЗЛК, были своя столовая и даже небольшой концертный зал, а сегодня здесь хаос: двери сорваны с петель, на полу валяются обвалившийся потолок и мусор. Искать следы истории уже бесполезно: кроме сложенных на первом этаже букв «МОСКВИЧ» и одного плаката, об автомобильном прошлом здесь ничего не напоминает. По соседству с административным зданием парит похожий на летающую тарелку бывший музей АЗЛК. Но коллекции старых «Москвичей» здесь не найти: через несколько лет после объявления завода банкротом они были перевезены в Музей ретроавтомобилей на Рогожском Валу. Руководство «Технополиса» и столичные власти обещают, что через несколько лет в эти здания вновь вернется жизнь: к 2017 году они будут объединены в офисно-гостиничный комплекс.

Теперь нас ждут производственные цеха. Первый на очереди — прессовый, в котором, как раз и работал Анатолий Гресев. Его реконструкцию руководство «Технополиса» планирует начать этим летом. Цех необъятен и пустынен. В полу чернеют огромные проемы, потолок подпирают раскрашенные яркой краской железные колонны, шумит какая-то строительная техника. Никакого оборудования здесь давно нет.

— Наши прессы были вывезены в Китай, Индию, Турцию, Иран, где до сих пор продолжают работать. Ни один из них не ушел в Россию. Это был 2005 год,— вспоминает господин Гресев.

Скоро и эти цветные колонны, и эти темные проемы исчезнут, а старый прессовый цех займут инновационные компании, уже освоившие 220 тыс. кв. м соседнего корпуса АЗЛК, где о «Москвиче» уже ничего и не напоминает. Теперь здесь вовсю развиваются совсем иные производства — чипов, светодиодов, композитных материалов. В этом январе сюда была перевезена библиотека Политехнического музея, закрытого на реконструкцию до 2018 года.

Так сегодня выглядит прессовый корпус АЗЛК

Но перестраиваемые московскими властями цеха АЗЛК и производство «Рено Россия» (бывший «Автофрамос») — это еще не вся территория «Москвича». Около 22 га земли, а с ними и 15 бывших заводских зданий общей площадью почти 250 тыс. кв. м, но уже внутри Третьего транспортного кольца, принадлежат группе «Метрополь». Именно «Метрополь» в 2006 году на торгах выкупил всю недвижимость банкротящегося завода. Позже часть зданий, среди которых был и дом культуры «Москвич», компания продала правительству Москвы. В 2007 году группа анонсировала планы по строительству на месте старых цехов 1,5 млн кв. м, но из-за кризиса проект был заморожен. В 2013 году «Метрополь» обнародовал новые параметры стройки, за прошедшие годы уменьшившиеся до 640 тыс. кв. м жилых и торгово-офисных площадей.

— Проанализировав ситуацию, мы сделали вывод, что принять в этом месте 1,5 млн кв. м недвижимости не смогут ни улично-дорожная сеть, ни сложившийся рынок недвижимости. Сейчас мы готовим проект редевелопмента территории и планируем, что в этом году оформим необходимую градостроительную документацию,— пояснил генеральный директор УК «Метрополь Девелопмент» Денис Фокин. Как будет выглядеть район, который должен появиться на месте полуразрушенных корпусов «Москвича», в «Метрополе» пока не раскрывают — концепция еще дорабатывается.

Прошлое

«Мы продолжали выпускать машины, но они скапливались мертвым грузом»

Главный администратор «Технополиса “Москва”», в прошлом начальник цеха прессового корпуса АЗЛК Анатолий Гресев

В каждом цехе была своя столовая. Все было шикарно, играла музыка. Во вредных цехах — свое особенное меню: сметана, всякие вкусности. Наш завод, кстати, не только автомобили выпускал, но и жилье строил. Дома в Печатниках, Люблино — это наши дома. У меня четыре сына, сначала я получил комнату, потом квартиру, затем как многодетный отец еще одну квартиру, и все это было бесплатно, от завода,— только работай хорошо. Если хотел купить машину, давали кредит. Мой «Москвич», на котором я вас возил, я так и купил.

Поэтому когда у АЗЛК начались проблемы и нам почти три года не платили зарплату, многие все равно не могли себе представить, что в итоге завод будет закрыт. Наверное, уже тогда было негласно решено, что все тяжелые производства из Москвы будут выводиться, но нам, работникам, некогда было вникать в эту историю: весь день мы проводили в цехах. Мы продолжали выпускать машины, но они скапливались мертвым грузом. Во-первых, спроса почти не было, во-вторых, и наши поставщики столкнулись с серьезными проблемами: они не поставляли нам комплектующие, а мы как результат не могли дособрать автомобили. В итоге оборудование было законсервировано, потом на уровне правительства приняли решение распродать его на аукционе. Я получал приказы: «Петрович, должны приехать китайцы, демонтируйте то-то и то-то».

«Даже когда у завода появились проблемы, дворец никогда не пустовал»

Заведующий постановочной частью культурного центра «Москвич» (раньше ДК АЗЛК) Владимир Заикин

Я работаю здесь с 1977 года, с момента основания дворца. Пришел сюда сразу после школы заниматься технической связью, и, когда сдавался дворец, мне сказали: «Ты хороший парень. Приходи, может, займешься звуком». Так я разобрался, что такое микрофон, научился паять, а потом стал звукорежиссером, а сейчас руковожу всей постановочной частью. Таких, как я, долгожителей у нас в коллективе много. Удивительно, но почти все сотрудники остались. Если и уходят, то, как правило, на пенсию.

Во времена расцвета у АЗЛК было все — и собственный дворец спорта, и культурный центр (на фото). В отличие от завода, им удалось выжить. Как и раньше, в культурном центре «Москвич» работают многочисленные детские студии, а на сцене выступают труппы столичных театров

Когда АЗЛК был жив, он всегда подкидывал какие-то средства, но потом пришлось выживать самим. Было время, что жили за счет сдачи площадей в аренду. Но, даже когда у завода появились проблемы, дворец никогда не пустовал: всегда проходили какие-то мероприятия. Заводчане к нам ходят до сих пор. Был момент, когда они нам даже помогли отстоять дворец: это было в тот момент, когда у завода образовались большие долги и нас хотели продать. Люди собрали подписи и отстояли.

Эти стены такое количество артистов видели и во времена АЗЛК, и сейчас. Почти все московские театры проводили и до сих пор проводят у нас свои мероприятия, здесь проходили рок-фестивали. Как и во времена завода, у нас очень много детских студий. Интересно смотреть, как взрослые тетеньки приводят сюда своих детей, а ведь сами когда-то были такие же маленькие и посещали те же самые кружки. Единственное чего здесь сейчас нет, так это заседаний партийных и комсомольских организаций. Это да, а все остальное живет и здравствует.

История одного «Москвича»
Расцвет и закат московского автомобильного завода — в фотогалерее «Ъ»

Настоящее

«Наше счастье, что территория, выделенная под «Технополис “Москва”» меньше, чем у ЗИЛа»

Гендиректор «Технополиса “Москва”» Игорь Ищенко

Наше счастье, что территория, выделенная под «Технополис “Москва”» меньше (32 га.— “Ъ”), чем у того же ЗИЛа (280 га) или «Серпа и молота» (60 га), да и расположены мы не так хорошо, поэтому участь девелоперского проекта строительства обычных офисов или жилья эту площадку миновала. К тому же мэр поставил перед нами задачу развивать здесь производство. Сейчас на площадке работает около 1 тыс. человек, к 2017 году, мы рассчитываем, что их число вырастет до 10 тыс. Реконструкция зданий должна быть завершена к 2016 году. Здесь появится круглосуточно функционирующий город в городе, откроется гостиница, так как уже сегодня 50% наших резидентов — это иностранные компании. Логистический центр уже есть, работает таможня, конгресс-центр.

Основные отрасли, которые мы поддерживаем,— это микроэлектроника и робототехника, биофармацевтика, новые композитные материалы, и, конечно же, интернет-технологии. Для нас это не коммерческий проект ради коммерции. Поэтому у нас есть особый институт поддержки наших резидентов: компании получают определенные налоговые льготы — редуцированная ставка налога на прибыль 15,5%, обнуленная ставка налога на собственность, а также бесплатные техусловия: канализация, электричество, склад химреактивов.

Что теперь происходит на территории завода «Москвич»

Будущее

производство чипов

«У нас ушел почти год на поиск подходящего места для создания производства»

Финансовый директор «Крокус Наноэлектроника» (СП «Роснано» и Crocus Technology) Сергей Сундуков

Мы одни из первых резидентов, кто пришел сюда. Наше СП производит магниторезистивную память, по-простому чипы, поэтому у нас очень серьезные требования к площадке. Из-за этого у нас ушел почти год на поиск подходящего места для создания производства. Не поверите, но мы изучили около 30 вариантов в Центральной части России: в Калининграде, Санкт-Петербурге, Зеленограде, Москве. Наше оборудование очень чувствительно к перепадам напряжения, поэтому нам нужны не только основные 8 МВт, но и резервные мощности. Оказалось же, такие мощности редкость: мы приходим в город, и вроде власти готовы нам дать все, но говорят, с электричеством придется подождать — реконструкция ТЭЦ только в планах. Еще один важный пункт для нас — это квалифицированный персонал. Мы смотрели площадку в 120 км от Калининграда. Там были все условия, но это было чистое поле, и сразу возникли дополнительные вопросы: поедут ли туда люди? где они будут жить? во сколько это все обойдется?

«Еще было бы неплохо, если бы здесь появился детский сад»

Генеральный директор ООО «Маппер» Мауриц Вееда

Mapper Lithography была основана в Голландии и уже более десяти лет занимается разработкой и производством литографического оборудования. В 2012 году мы получили инвестиции в размере €40 млн от «Роснано», и одним из условий сотрудничества была организация производства в России. И именно «Роснано» показала нам «Технополис “Москва”». Мы изучали несколько площадок, но, сравнив их, выбрали технополис: главные причины – отличные технические условия и «московская прописка». В Нидерландах мы работали на чужом оборудовании, а инвестиции «Роснано» позволили нам приобрести собственное, что повысило нашу производительность. Я видел планы развития «Технополиса» и понимаю, что по окончании всех работ он станет уникальной площадкой. Еще было бы неплохо, если бы здесь появился детский сад: 40% наших инженеров женщины, у них есть дети, и такая опция просто необходима.

производство светодиодов

«В Корее не принято сдавать производственные площадки в аренду»

Инженер корейской компании Powerful LED Кеннет Джанг

Наше предприятие занимается сборкой лампочек и светодиодных панелей. Мы работаем на этой площадке с 2012 года, и сейчас в цехе у нас занято 11 человек. Первыми в «Технополис “Москва”» пришла Powerful Beverage, как и мы, входящая в группу Powerful Group, но занимающаяся производством напитков. В Корее не принято сдавать производственные площадки в аренду, поэтому компаниям приходится строить свои заводы с нуля, а это очень и очень дорого. Здесь как раз все наоборот: у нас есть и площадка, и мощности, и коммуникации, как результат затраты минимальны, к тому же мы имеем все возможности расти вместе с «Технополисом». Сейчас по соседству с нашим цехом мы планируем построить еще один: там будет налажена сборка, потому что все комплектующие все-таки пока производятся в Корее. Мы только осваиваем ваш рынок.

библиотека

«Мы как будто живем на борту космической станции»

Замдиректора библиотеки Политехнического музея Светлана Кухтевич

Перед тем как переехать сюда, мы сами спланировали свое внутреннее пространство, ведь библиотека — очень сложная система: наш основной фонд 3,5 млн книг, еще 30–40 тыс. мы ежегодно комплектуем из новых поступлений. Все это надо не только хранить, но и выдавать нашим читателям. Единственное, что тяжеловато, так это то, что у нас нет окон на улицу: мы как будто живем на борту космической станции. Честно, на время реконструкции мы могли совсем закрыться, но решили, что читатель главнее. Жалко, что вы не видели, как мы готовились к переезду. На то, чтобы упаковать книги, у нас ушло полтора года. Сейчас все они хранятся в коробках, разложенных, как на складе, на паллетах. Конечно, поиск изданий усложнился, но мы точно знаем, где лежит какая книга, и очень быстро обслуживаем наших читателей.

Авторы

Маргарита Федорова
выпускающий редактор спецпроектов

Лента

Ход слоном

Британия отправит в космос робота-мусорщика

Сенат Франции отменил регулирующий рабство «Черный кодекс» XVII века

Вдова дважды Героя России Гудкова избрана сенатором от парламента Приморья

Shafaq: Ирак закрыл КПП на границе с Ираном

Памятник Солженицыну во Владивостоке вернули на прежнее место

Рубио: для заключения соглашения нужно говорить и с Москвой, и с Киевом

Суд Норвегии арестовал российское имущество в Осло по требованию «Нафтогаза»

Маск назвал ИИ и роботов единственным способом решения проблемы госдолга США

Минздрав сообщил о росте среднего возраста выявления рака в России

На обломках «Москвича»