Пароход, переживший империи

1886 год (по другим данным — 1887-й). Колесный пароход «Святитель Николай» заложен в Тюмени на Жабынском механическом и чугунолитейном заводе товарищества «Курбатов и Игнатов» по заказу сибирского промышленника и золотопромышленника Александра Сибирякова

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

Корпус парохода изготовили из лучшего уральского мягкого железа. Плоскодонная конструкция обладала уникальным свойством: при ударе о камни корпус получал вмятину, но не пробивался. Судно перевезли в Красноярск в разобранном виде и собрали на чугунолитейном заводе купца Кузнецова

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов  /  купить фото

Паровую машину мощностью 500 индикаторных лошадиных сил приобрели в шведском Гетеборге. На носу была установлена туерная лебедка мощностью 160 л. с.

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

Размеры судна впечатляли: длина — 57,6 м, ширина — 8,36 м, осадка — 1,25 м. Это был один из самых больших и быстроходных пароходов на Енисее

Фото: Коммерсантъ / Пароход-музей «Св. Николай»

Пароход мог идти против сильного течения со скоростью восемь верст в час. Первым капитаном судна стал Андрей Попов

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

Команда — 12 человек. В надстройке располагались шесть кают I класса и восемь кают II класса. Остальные пассажиры размещались на прогулочной палубе с деревянными лавками

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов  /  купить фото

Вход в каюты 1 класса

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

Рубка была открытой, перед ней и за ней стояли две дымовые трубы. Штурвальный не видел пути и выполнял команды капитана вслепую. Гребные колеса на уровне палубы защищали специальные деревянные привальные брусья

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов  /  купить фото

Адмирал Степан Макаров в книге «„Ермак“ во льдах» писал: «Пароход А. Сибирякова „Николай“ имеет свою лебедку и цепь; перед проходом порогов он прокладывает эту цепь, затем уже поднимается сам со своими баржами и, сгрузив цепь на берег, продолжает плавание далее»

Фото: Коммерсантъ / Пароход-музей «Св. Николай»

При Сибирякове пароход обслуживал линию Енисейск — Минусинск. В связи с окончанием строительства Транссиба в 1898—1900 годах Ангаро-Енисейское пароходство Сибирякова прекратило работу, и судно продали «Енисейской компании пароходства и торговли»

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

Лето 1891 года. Возвращаясь из Японии, Красноярск посетил наследник престола — будущий император Николай II. Цесаревича доставили в город на «Святителе Николае» с правого берега от села Березовского

Фото: Коммерсантъ / Пароход-музей «Св. Николай»

Макет каюты будущего российского императора Николая II

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов  /  купить фото

Встреча цесаревича Николая в Красноярске

Фото: Коммерсантъ / Пароход-музей «Св. Николай»

Цесаревич Николай в Красноярске

Фото: Коммерсантъ / Пароход-музей «Св. Николай»

Май 1897 года. В каюте I класса из Красноярска в ссылку в село Шушенское на этом же пароходе ехал Владимир Ульянов (Ленин)

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов  /  купить фото

В каюте Владимира Ленина

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

Старинные объявления на судне

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

График отправлений 1889 года

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

1917 год. После Октябрьской революции судно потеряло имя святого и стало просто «Николаем»

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

Лето 1918 года. В составе Красной флотилии «Николай» ушел из Красноярска, чтобы эвакуироваться в Архангельск, но флотилия добралась только до Енисейска, где попала в плен к белогвардейцам и белочехам

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов  /  купить фото

1920-е годы. Пароход последовательно переименовывали: в 1920-м — в «Красноармейца», в 1921-м — во «Фридриха Энгельса»

Фото: Коммерсантъ / Пароход-музей «Св. Николай»

Убранство каюты механика

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

Чертежи гребных колес парохода в каюте механика

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

1930-е годы. Судно превратили в наливную баржу «Туба» и поставили на отстой в затоне Подтесово в качестве плавучей емкости для нефтяных остатков. В 1960 году ее отправили на «кладбище кораблей»

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

Середина 1960-х. Работник Енисейского пароходства Лев Арутюнов обнаружил в ржавой барже тот самый пароход, на котором плавал Ленин, и предложил восстановить его к 100-летию вождя

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

Судно подняли на слип в Подтесово, ударные комсомольские бригады на субботниках заменили изношенные листы обшивки. По архивным чертежам из Тюмени восстановили исторический облик

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

1970 год. Возрожденный «Святитель Николай» установлен на вечную стоянку у Красноярского театра оперы и балета, на борту развернута экспозиция о жизни Ленина в ссылке. 1987 год — судно перенесено к филиалу музея Ленина, уложено на бетонные постаменты при помощи подъема воды Красноярской ГЭС

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

2006 год. Во время катастрофического паводка Красноярская ГЭС увеличила сброс воды с 5 тыс. до 10 тыс. кубометров в секунду. Пароход затопило. На восстановление из краевого бюджета потратили 9 млн руб. Ремонт продлился до 2010 года

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов

«Святитель Николай» — единственный в России речной пароход-музей, уникальный памятник истории судоходства на Енисее. На его борту открыты экспозиции, посвященные командору Николаю Резанову, императору Николаю II, Владимиру Ленину и истории Енисейского речного пароходства. Сегодня это одна из самых посещаемых музейных площадок Красноярска — рядом с пароходом на Стрелке появилась летняя площадка для прогулок и отдыха, где проводят мастер-классы, лекции и концерты

Фото: Коммерсантъ / Влад Некрасов  /  купить фото