Третьего не дано

Две педали, четыре колеса, а между ними — робот

Говорят, молодежь, так называемые миллениалы, родившиеся на излете 1980-х, не мечтают об автомобилях. Не то чтобы они им не нужны. Просто тратить деньги на них они считают глупым поступком, если по цене одной новенькой машины можно несколько лет снимать жилье в условной Европе и на сдачу ездить все это время на такси.

Как и на "механике", здесь нет режима P, двигатель можно глушить "на скорости", то есть в позиции D, а завестись "с толкача" и выбраться, скажем, из сугроба враскачку -- не проблема. Easy'R хоть и прост, но тем не менее умеет анализировать манеру вождения и дорожные условия, в результате чего блок управления коробки предлагает максимально сбалансированный режим переключения передач.

Фото: renault.ru

Прежде на Logan, Sandero и Sandero Stepway предлагалась либо механическая коробка передач либо автоматическая, но последняя шла лишь на более мощную из двух предлагаемых версий мотора -- 16-клапанный атмосферный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 102 л. с. Теперь же две педали доступны и на 8-клапанном моторе того же объема, но мощностью 82 л. с.-- в виде роботизированной коробки Easy'R.

Фото: renault.ru

Easy'R дешевле "автомата" почти вдвое -- 20 000 руб. против 38 000. Казалось бы, невелика разница. Но при цене, например, на Sandero Stepway от 553 000 руб. за самую простую версию до 665 990 руб. за самую навороченную и эта сумма имеет значение. Этот "робот" с одним сцеплением, по сути, "механика", оснащенная электроактуаторами ZF, которые выжимают сцепление и переключают передачи за водителя.

Фото: renault.ru

Специалисты из российского департамента инженерии принимали активное участие в разработке и адаптации Easy'R для нашей страны: трансмиссия была специальным образом настроена с учетом сложных погодных и дорожных условий. Так, зимний режим предотвращает пробуксовку колес при движении по дороге с низким коэффициентом сцепления -- нужно лишь перейти в ручной режим и включить вторую передачу.

Фото: renault.ru

У этой трансмиссии есть и модная функция Eco, оптимизирующая средний расход топлива, который по паспорту у Stepway составляет 7,2 л на 100 км. Активация данной функции изменяет программу управления дроссельной заслонкой и алгоритм переключения передач таким образом, что высшие передачи включаются раньше, поддерживая наименьшие обороты двигателя.

Фото: renault.ru

Если отпустить педаль газа на холостом ходу, автомобиль с коробкой Easy'R начинает трогаться с места без нажатия на педаль газа. Для роботов это нехарактерно. В Renault же осознанно выбрали такой алгоритм работы -- так легче двигаться в пробках. Опциональная функция помощи при старте на подъеме удерживает машину от скатывания, но только при условии, что подъем этот больше четырех градусов.

Фото: renault.ru

1 / 6

Как и на "механике", здесь нет режима P, двигатель можно глушить "на скорости", то есть в позиции D, а завестись "с толкача" и выбраться, скажем, из сугроба враскачку -- не проблема. Easy'R хоть и прост, но тем не менее умеет анализировать манеру вождения и дорожные условия, в результате чего блок управления коробки предлагает максимально сбалансированный режим переключения передач.

Фото: renault.ru

Прежде на Logan, Sandero и Sandero Stepway предлагалась либо механическая коробка передач либо автоматическая, но последняя шла лишь на более мощную из двух предлагаемых версий мотора -- 16-клапанный атмосферный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 102 л. с. Теперь же две педали доступны и на 8-клапанном моторе того же объема, но мощностью 82 л. с.-- в виде роботизированной коробки Easy'R.

Фото: renault.ru

Easy'R дешевле "автомата" почти вдвое -- 20 000 руб. против 38 000. Казалось бы, невелика разница. Но при цене, например, на Sandero Stepway от 553 000 руб. за самую простую версию до 665 990 руб. за самую навороченную и эта сумма имеет значение. Этот "робот" с одним сцеплением, по сути, "механика", оснащенная электроактуаторами ZF, которые выжимают сцепление и переключают передачи за водителя.

Фото: renault.ru

Специалисты из российского департамента инженерии принимали активное участие в разработке и адаптации Easy'R для нашей страны: трансмиссия была специальным образом настроена с учетом сложных погодных и дорожных условий. Так, зимний режим предотвращает пробуксовку колес при движении по дороге с низким коэффициентом сцепления -- нужно лишь перейти в ручной режим и включить вторую передачу.

Фото: renault.ru

У этой трансмиссии есть и модная функция Eco, оптимизирующая средний расход топлива, который по паспорту у Stepway составляет 7,2 л на 100 км. Активация данной функции изменяет программу управления дроссельной заслонкой и алгоритм переключения передач таким образом, что высшие передачи включаются раньше, поддерживая наименьшие обороты двигателя.

Фото: renault.ru

Если отпустить педаль газа на холостом ходу, автомобиль с коробкой Easy'R начинает трогаться с места без нажатия на педаль газа. Для роботов это нехарактерно. В Renault же осознанно выбрали такой алгоритм работы -- так легче двигаться в пробках. Опциональная функция помощи при старте на подъеме удерживает машину от скатывания, но только при условии, что подъем этот больше четырех градусов.

Фото: renault.ru