Автопилот

02.04.2012, 00:00

Не в своей тарелке

Новый шедевр гаражных мастеров

Тем, кто едет из Милана по дороге А8, ведущей в сторону аэропорта "Мальпенса", вероятно, невдомек, что, начиная оттормаживаться перед терминалами, предваряющими платный участок дороги, они оставляют по правую руку корпуса, в которых рождаются одни из самых красивых итальянских автомобилей.

Использование алюминия -- это и традиция, и по-прежнему один из главных методов Touring Superleggera в строительстве кузовов. Тем не менее, для отдельных элементов, таких, например, как бамперы, может применяться и углеродное волокно.

По словам Луи, сложность задаче добавляло то, что внешне в проекте должна была чувствоваться преемственность с купе 1952 года выпуска, но строить машину предстояло на платформе современной Alfa-Romeo 8C.

Обязательный этап работы -- изготовление модели в масштабе 1:4. Здесь, например, можно увидеть, что кромку заднего стекла можно "загнуть" несколько иначе.

Снимок постановочный, но отчасти дает представление о "тимбилдинге" настоящей мануфактуры: шеф-дизайнер что-то объясняет, а подчиненные стоят руки в боки, мол, мы и сами не дураки.

Наивным было бы считать, что в XXI веке основная работа кузовного ателье состоит из обстукивания молотком стальных листов, положенных на деревянную форму. Здесь, конечно же, знают, что такое 3D-моделирование, карбон, а также современные стандарты безопасности. Однако значительная часть работ по-прежнему производится вручную.

Построенная в 1952 году Alfa Romeo С52 Disco Volante имела в своей конструкции лишь отдельные узлы "донора" - автомобиля Alfa Romeo 1900 C. У модели, построенной "Турингом", был свой алюминиевый каркас, своя подвеска, и, конечно же, новый сверхлегкий алюминиевый кузов.

Шеф-дизайнер считает, что вид сверху -- самый интересный для Disco Volante ракурс: с этого угла лучше читаются обтекаемая передняя часть автомобиля и атлетичная задняя.

1 / 21

Использование алюминия -- это и традиция, и по-прежнему один из главных методов Touring Superleggera в строительстве кузовов. Тем не менее, для отдельных элементов, таких, например, как бамперы, может применяться и углеродное волокно.

По словам Луи, сложность задаче добавляло то, что внешне в проекте должна была чувствоваться преемственность с купе 1952 года выпуска, но строить машину предстояло на платформе современной Alfa-Romeo 8C.

Обязательный этап работы -- изготовление модели в масштабе 1:4. Здесь, например, можно увидеть, что кромку заднего стекла можно "загнуть" несколько иначе.

Снимок постановочный, но отчасти дает представление о "тимбилдинге" настоящей мануфактуры: шеф-дизайнер что-то объясняет, а подчиненные стоят руки в боки, мол, мы и сами не дураки.

Наивным было бы считать, что в XXI веке основная работа кузовного ателье состоит из обстукивания молотком стальных листов, положенных на деревянную форму. Здесь, конечно же, знают, что такое 3D-моделирование, карбон, а также современные стандарты безопасности. Однако значительная часть работ по-прежнему производится вручную.

Построенная в 1952 году Alfa Romeo С52 Disco Volante имела в своей конструкции лишь отдельные узлы "донора" - автомобиля Alfa Romeo 1900 C. У модели, построенной "Турингом", был свой алюминиевый каркас, своя подвеска, и, конечно же, новый сверхлегкий алюминиевый кузов.

Шеф-дизайнер считает, что вид сверху -- самый интересный для Disco Volante ракурс: с этого угла лучше читаются обтекаемая передняя часть автомобиля и атлетичная задняя.

Меню сайта

«Коммерсантъ» для Android

Мультимедиа

18.03.2026

18.03.2026

18.03.2026

18.03.2026