Автомобильный концерн Renault подвел итоги работы за 1994 год. По сообщению Reuter, на посвященной этому событию пресс-конференции фирма обнародовала не только статистику, но и свои планы по расширению присутствия на еще не освоенных рынках.
Как заявил исполнительный менеджер компании Луи Швейцер, прошедший год для Renault SA был не очень удачным, но в 1995 году могут произойти существенные сдвиги. В первую очередь концерн намерен сконцентрировать свои силы на Северной Европе как наиболее динамично развивающемся секторе европейского рынка. Идею проникновения в США г-н Швейцер отклонил, сославшись на то, что этим сейчас вплотную занимается конкурирующая компания PSA Peugeot Citroen. По его мнению, североамериканский рынок переживает застой, поэтому вторжение на него сразу двух французских концернов никому не даст желаемого результата. Иное дело Латинская Америка. Одним из рынков, на которых компания намерена в следующем году действовать более агрессивно, является Бразилия, хотя, например, в Мексике Renault не намерен увеличивать свои производственные мощности.
Изучаются возможности организации производства в Индии, сообщил коммерческий директор Renault Патрик Фор, но конкретного плана на этот счет еще не существует. По поводу широко обсуждаемого западными автомобилестроителями китайского плана "народного автомобиля" (Ъ рассказывал об этом в прошлом году) г-н Швейцер выразил большой скептицизм, усомнившись в серьезности этого проекта, но отметил, что в настоящее время Renault занимается строительством небольшого завода по производству микроавтобусов в Китае. Выход из сложившейся на мировом авторынке ситуации г-н Швейцер видит в подписании в ближайшем будущем соглашений о партнерстве в сфере производства, рассчитанных на строительство в Китае и ряде других стран небольших автосборочных предприятий, причем оплата аренды работы на них будет производиться автомобилями.
По мнению руководства компании, финансовые результаты за 1994 год оказались "несколько скромнее ожидаемых". 15% доходов Renault в прошедшем году, составившие 170 млрд франков, было получено за пределами Западной Европы, а последние попытки продвижения за рубежом не принесли желаемого успеха. Не было успехов и в сфере международной кооперации — еще до прошлогоднего провала планов слияния Renault с Volvo, в 1991 году Renault проиграл Volkswagen борьбу за приобретение чешской Skoda.
Несколько лучше обстоят дела на рынке Великобритании и ФРГ, где Renault смогла повысить объемы продаж. А самые большие надежды связывает руководство концерна с Renault Vehicules Industriels, подразделением, занимающимся производством грузовиков и сумевшим на 27% увеличить объем продаж на мировом рынке.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ЗЛОТИН, НИКОЛАЙ Ъ-ЯЗЫКОВ