Согласно предложению SAS, латвийскому государству должен был принадлежать 51% акций новой компании, а SAS и Baltic International Airlines — по 18%. Оставшиеся 13% акций отдавались скандинавским инвесторам. Правительству Латвии предлагалось свернуть деятельность компании Baltic International, которая сейчас занимается авиаперевозками между Ригой и Лондоном, Франкфуртом и Гамбургом, а ее маршруты — передать LatavioSAS. В то же время права на региональную компанию Latvian Airlines, также контролируемую государством, необходимо было передать новому латвийскому транспортному агентству. Однако сначала предложение о создании совместной компании было сделано Latavio, и только потом начались переговоры с Baltic International Airlines. На апрель 1995 года планировалось открытие рейсов LatavioSAS в Москву, Санкт-Петербург, Хельсинки, Стокгольм, Копенгаген, Лондон, Франкфурт, Варшаву, Киев и Минск. Эксплуатация этих маршрутов способна принести значительную прибыль. Фактический владелец авиакомпании, выполняющей эти рейсы, выходит за пределы балтийского региона, становясь европейским перевозчиком.
Согласно предложению SAS, латвийскому государству должен был принадлежать 51% акций новой компании, а SAS и Baltic International Airlines — по 18%. Оставшиеся 13% акций отдавались скандинавским инвесторам. Правительству Латвии предлагалось свернуть деятельность компании Baltic International, которая сейчас занимается авиаперевозками между Ригой и Лондоном, Франкфуртом и Гамбургом, а ее маршруты — передать LatavioSAS. В то же время права на региональную компанию Latvian Airlines, также контролируемую государством, необходимо было передать новому латвийскому транспортному агентству. Однако сначала предложение о создании совместной компании было сделано Latavio, и только потом начались переговоры с Baltic International Airlines. На апрель 1995 года планировалось открытие рейсов LatavioSAS в Москву, Санкт-Петербург, Хельсинки, Стокгольм, Копенгаген, Лондон, Франкфурт, Варшаву, Киев и Минск. Эксплуатация этих маршрутов способна принести значительную прибыль. Фактический владелец авиакомпании, выполняющей эти рейсы, выходит за пределы балтийского региона, становясь европейским перевозчиком.