9 сентября прошлого года Ъ сообщал о намерении объединенной авиакомпании Швеции, Дании и Норвегии SAS и латвийской государственной компании Baltic International Airlines создать республиканскую международную авиакомпанию LatavioSAS в форме АО при поддержке западноевропейского капитала, о чем было внесено соответствующее предложение в правительство Латвии. Еще ранее SAS предлагала сотрудничество авиакомпании Latavio. Источники в Латвии сообщали об острой закулисной борьбе вокруг этого проекта. Вчера Ъ получил информацию о дальнейшем развитии событий.
По мнению многих латвийских экспертов, SAS стремится стать ведущей компанией на рынке авиаперевозок Латвии, чтобы исключить возможность конкуренции рижского аэропорта с копенгагенским и стокгольмским. Президент Latavio Янис Диневич это мнение отрицал, а разделял его, например, Люциан Гняздо — президент фирмы Gulfstream, одной из двух компаний, обеспечивающих вместе со скандинавской Neste самолеты горючим в рижском аэропорту (причем на 90%, поскольку цена его ниже, чем у Neste). Как заявляли сторонники соглашения с SAS, г-н Гняздо боится, что, когда SAS станет хозяйничать в рижском аэропорту, контракты на поставку горючего перейдут к фирме Neste. Руководители Latavio, в свою очередь, были убеждены, что договор с SAS позволит им победить всех внутренних конкурентов и в Латвии будет создана единая авиакомпания. Первоначально их поддерживали руководители Министерства сообщений Латвии, в особенности директор Департамента авиации Арнис Муйжниекс. Однако вскоре SAS выступила с новой инициативой: сотрудничество было предложено другой авиакомпании — Baltic International. Ей SAS была готова предоставить четыре самолета DC-9. При условии, что все руководство компании (кроме совета директоров, в котором 4 из 7 членов должны быть представителями Латвии) будет скандинавским. Фактически Baltic International стала бы скандинавским филиалом в Латвии. Предполагалось также создание авиакомпании, которая получила бы права национального авиаперевозчика. Тем самым закрывалась деятельность Latavio, Baltic International и ряда других компаний. Это заставило правительство Латвии отказаться от предложения SAS. Экспансия SAS смешала карты участников игры — из союзников скандинавов госструктуры Латвии и компании Latavio и Baltic International превратились в их противников. Однако попытки скандинавов найти новых партнеров продолжались.
В результате в конфликт включилась еще одна сторона. В начале января директор аэропорта "Рига" Дзинтарс Померс заявил, что Latavio и Baltic International задолжали аэропорту, годовой оборот которого составляет около $7 млн, более $1,2 млн и до погашения долга он прекращает обслуживание этих авиакомпаний. Кроме того, в ряд зарубежных аэропортов были разосланы сообщения о прекращении продажи билетов на рейсы Latavio в связи с прекращением ею полетов. Руководители Latavio и Baltic International расценили действия г-на Померса как подрыв интересов латвийских национальных авиакомпаний и попытку убрать Latavio с авиарынка. Выгодно это прежде всего скандинавской компании SAS, уже захватившей более 20% авиарынка Латвии и в течение последних лет неоднократно пытавшейся поглотить Latavio, а затем и Baltic International. По мнению Яниса Диневича, аэропорт "Рига" сделал попытку явочным порядком закрыть Latavio с тем, чтобы в дальнейшем создать некую якобы совместную компанию с полным контролем из-за рубежа. Примерно так же оценил действия аэропорта президент Baltic International Олег Корше. Он заявил, что главная атака SAS и ее союзников была направлена на Latavio, дабы прекратить ее деятельность, а Baltic International была привлечена к этому для прикрытия. По словам г-на Корше, никаких долгов Baltic International аэропорту "Рига" не было и в помине. Правда, кто стоит за этой атакой, произведенной силами руководства аэропорта, Олег Корше не знает. Как заявил президент еще одной латвийской авиакомпании — Latcharter — Юрис Рубенчик, попытки SAS создать СП нацелены не только на уничтожение конкурирующей авиации и конкурирующего аэропорта в Риге, но и на сброс в Латвию устаревших самолетов SAS, потому что предлагаемые DC-9 не лучше ТУ-154.
Латвийское правительство отрицает свое участие в конфликте, хотя многие обвиняют директора Департамента авиации Министерства сообщений Арниса Муйжниекса в том, что он, как утверждают местные газеты, "лоббист SAS". Г-н Муйжниекс отрицает причастность департамента к действиям рижского аэропорта, не отрицая при этом, что всегда поддерживал сотрудничество с SAS, считая местные авиакомпании неспособными работать с достаточной прибылью без участия западного капитала. Правительство не дало требуемую SAS гарантию, что новая компания станет практически единственной в республике, и не согласилось на ликвидацию Latavio, которая, несмотря на падение своих позиций, все-таки удерживает 27% авиационного рынка Латвии (SAS принадлежит 20,5%, а Baltic International — 8,5%.).
Итак, в правительстве победили сторонники сохранения в Латвии национальной авиакомпании, которые решили пойти по пути ее приватизации. Как она будет проходить, пока не ясно. Latavio предложила оставить 51% акций в руках государства, продав остальные 49%. Окончательное решение по этому вопросу Агентство приватизации Латвии примет к концу января.
Эксперты Ъ отмечают, что стремление SAS "подобрать" слабую авиакомпанию означает желание не просто оградить от лишней конкуренции стокгольмский и копенгагенский аэропорты, но и получить дополнительные европейские маршруты. В условиях существующего раздела европейского рынка авиаперевозок, на котором доминируют такие мощные фигуранты, как Lufthansa и British Airways, скандинавская SAS, получив "латышскую добычу" может значительно усилить свои позиции в Европе.
ВЛАДИМИР Ъ-ГОЛОВАНОВ