Вчера в авиакомплексе имени Ильюшина прошло совещание конструкторов, изготовителей и пользователей нового самолета Ил-96-300. Впервые в истории российской авиапромышленности на закрытое совещание, где обсуждались недостатки новой модели самолета, была допущена пресса.
Учитывая серьезные претензии "Аэрофлота" к Ил-96-300, можно было ожидать эмоционального спора сторон. Однако собравшиеся предпочли конструктивное обсуждение имеющихся проблем. Как заявил генеральный конструктор авиакомплекса им. Ильюшина Генрих Новожилов, доводка серийных самолетов — обычная практика всех производителей авиатехники. Поэтому на совещании обсуждались главным образом проблемы, связанные с доводкой лайнера. Если они не будут решены, подчеркнул г-н Новожилов, то российские авиакомпании отдадут предпочтение западным самолетам. Сейчас изготовлено 7 самолетов Ил-96-300, пять из которых принадлежит "Аэрофлоту" и два — АО "Домодедово". Основные претензии предъявляются к установленным на самолете двигателям ПС-90А: их неплохие технические характеристики в значительной степени обесцениваются недостаточным ресурсом. Кроме того, выпуск комплектующих и запчастей сильно отстает от спроса: из-за их отсутствия у "Аэрофлота" простаивает два Ил-96-300.
Заместитель технического директора авиакомпании "Аэрофлот — Российские международные авиалинии" Владимир Клименко сообщил, что техническая готовность Ил-96-300, начавших полеты на самых протяженных маршрутах — в Северную и Южную Америку, — составляет 49%, а на 54 рейсах было зафиксировано 16 задержек вылета из-за необходимости предоставить дополнительное время для подготовки двигателей к полету. Из-за технических задержек иностранные пассажиры отказываются от полетов на Ил-96-300 и пересаживаются на рейсы Delta Airlines. Задержка вылетов и необходимость дополнительного техобслуживания вынудили "Аэрофлот" совершить сверхнормативные расходы. Вместе с тем, г-н Клименко подчеркнул, что авиакомпания не откажется от эксплуатации новых самолетов, которые при доводке будут вполне конкурентоспособными на мировом рынке. В следующем году "Аэрофлот" собирается закупить два Ил-96-300.
Представители АО "Авиадвигатель" и АО "Пермские моторы" отметили, что хотя ПС-90 является лучшим российским авиадвигателем и имеет высокие технические характеристики, однако он требует серьезной доводки. Но трудное финансовое положение предприятий и невыполнение заказов смежниками — металлургами и машиностроителями, имеющими аналогичные проблемы, — мешают его доводке и массовому выпуску. По словам генерального директора АО "Пермские моторы" Владимира Киндеркнехта, для решения этих проблем КБ и заводу необходима финансовая помощь государства. Подводя итоги совещания, начальник глававиапрома Госкомоборонпрома России Эдуард Неймарк отметил, что судьба Ил-96-300 определит будущее российской авиапромышленности. Этот этапный для российского авиапрома лайнер родился в тяжелых экономических условиях: в 1992-1993 годах на разработки для гражданских самолетов выделено средств в два раза меньше, чем требуется.
Основным итогом совещания стало создание совместных рабочих групп по устранению технических и конструктивных недоработок, выявленных в ходе эксплуатации Ил-96-300.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ